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亚洲和中东推动液体燃料需求的增长…
…最大的增长来自交通业,其后是工业
中国是世界需求增长的最大推动因素:增长700万桶/日至2035年的1,800万桶/日,超过美国的需求 (减少200万桶/日至1,700万桶/日)。即便如此,2035年的美国人均消费仍比中国多3.5倍。
印度是第二大推动因素,增长超过400万桶/日,其后是中东的400万桶/日。在展望期结束时,印度超过中国,成为需求增长的最大来源。
非经合组织的需求增长主要来自交通业(1,600万桶/日) ,这反映了车辆保有量的迅猛增长 ; 另外主要是与石化相关的工业 (800万桶/日)有关 。经合组织上述两个领域的消费均有所减少。
就行业而言,交通业约占55%的液体燃料总体需求。到2035年,交通业占64%的需求增量总额,但由于能效提升以及天然气和电力的逐步取代,2020年后增长放缓。在石化产业的推动下,工业需求在此期间增速最快(年均1.2%)。
机动车数量可能迅猛增长…
…但能效提升限制燃料需求增长
全球汽车保有量(商用车和乘用车)增长一倍以上,从当前的12亿辆增至2035年的24亿辆。上述大多数增长来自发展中国家(88%), 而经合组织的一些市场已处于饱和状态。
近年来,在消费者选择、政策趋于严格(如欧盟的二氧化碳排放限制和美国的企业平均燃油经济性标准)和技术进步的推动下,燃油经济性提升。在展望期内,能效有望加速提升,预计机动车燃油经济性在2013至2035年期间年均提升2.1%,而过去十年已年均提升1.5%。
效率的提升限制了交通燃料需求的增长。虽然机动车数量增加了一倍以上,但运输需求仅增长约30%。
石油仍然主导运输燃料的需求 (2035年为89%),,但非石油替代品的比重从2013年的5%升至2035年的11%, 天然气是增长最快的运输燃料 (年均6.3%)。
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