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上个世纪70年代开始的Betamax与VHS规格盒式录像机之争,恐怕很多人还记忆犹新。
Betamax系统是由日本索尼公司研制开发世界第一款家用盒式录像机,而VHS系统是由日本JVC公司在1976年开发的一种家用录像机录制和播放标准。两种系统都采用0.5英寸宽(1.27cm)磁带,但Betamax磁带盒的外形比VHS系统稍小,故被称为小1/2(反之VHS系统被称作大1/2)。
Betamax系统的卖点在于其开创性和高质量的图像;而VHS的特点是其录像时间长,更能满足用户需求,因而用户群体大。双方各有特长互不相让,经过二十世纪七十年代和八十年代的剧烈争夺,终于以VHS系统获胜而收场。其结果,索尼失去了那个年代家用录像设备的市场。
1990年代中期,东芝、松下电器、日立、先锋、日本Victor和时代华纳公司等公司组成的集团,与飞利浦和索尼等公司组成的集团分别就DVD规格开始竞争。因各集团都有家电厂商和内容发行商在推波助澜,所以长时间相持不下。最后的结果是两败俱伤,市场上形成了DVD-R、DVD-RDL、DVD-RW、DVD+R、DVD+RDL、DVD+RW、DVD-RAM等令人眼花缭乱的众多的种类。
就是丰田本身,在开放专利方面也有着深刻的教训。
1997年12月,作为世界最初的量产型混合动力车,丰田将普锐斯推上了市场。但是,丰田为了避免技术的外流,一直没有无偿开放普锐斯的专利。从那时开始经过了18年,虽然丰田拥有了混合动力车家族,可是从整个汽车市场看,全世界混合动力车所占的比例也仅仅只有几个百分点。在日本国内,虽然本田技研工业株式会社(以下简称为本田)推出了独自的混合动力车,可是因无法越过丰田的专利壁垒,也是苦战连连。
与丰田抱着混合动力车专利自我陶醉的状况相对的,是以美国厂家推出的特斯拉为代表的,不使用化石燃料的电动车异军突起。从世界范围看,电动车已经到了威胁混合动力车存在价值的地步。
以中国市场为例:据中国汽车工业协会发布的2014中国汽车产销量,纯电动车销售4.5万辆,同比增长208%;插电式(混合动力)电动车销售3万辆,同比增长878%。而普瑞斯2014年1-8月的销售量仅有1千辆。丰田的混合动力车1997年末上市到现在已有17年,与全世界该车种总销售量750万辆相对应的,是其在国内的销售总量只有9万辆。现在国内的统计数据中,已经很少能看到汽油混合动力车这一分类了。这意味着,在中国市场上,日系厂家的混合动力车已经不占什么引人瞩目的地位。
丰田最近改变了方针,在2015年4月20日开幕的上海车展上高调宣布,开始在国内设计并制造混合动力车“花冠”和“雷凌”的电池和电动机等主要零部件,并预定于2015年秋天上市。但是否能东山再起、挽回颓势,还要靠时间来证明。
汲取往日的教训,丰田毅然决然地将其研究了30多年的燃料电池车专利无偿开放,应该说是较有魄力的。
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