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当人们攀登富士山后下山的路上有一个三岔路口,向左跨一步就会来到前往山梨县的下山道,向右跨一步则会来到前往静冈县的下山道。如果走错了下山道,将会来到一个完全不同的地方(山梨县侧下山道终点,与静冈县侧下山道终点之间路途近40公里)。日本社会中有这样一种说法:一开始仅仅差了一小步,但结果却完全不同。
2014年6月,特斯拉开放了其电动车专利。与此同步的是,电动车的市场越来越大,汽车业界有了向电动汽车方向倾斜的趋势。如果电动汽车发展起来,在社会投入巨大资本建设了充电站网点之后,就很难再建设一套适用于燃料电池车的加氢站。即使燃料电池车也以环保为卖点,也会不可避免地产生对燃料电池车不利的社会环境。
所以,现在燃料电池车的生存面临着业内竞争和其他车种挤压的内忧外患。在这种情况下,丰田也需要力挽狂澜,紧紧把握住市场的方向,一不留神就会引起燃料电池车行业的萎缩。
四、丰田公开后业界的反响
在1月6日以后,世界各大媒体广泛地报道了丰田无偿开放燃料电池车专利这一消息。
日本汽车工业会会长池史彦说“从长远看,燃料电池车具有很大的潜力。丰田无偿开放燃料电池车专利,将会在燃料电池车领域促进日本厂家的国际标准化进程。是令人欢迎的动向”。日产副董事长志贺俊之也表示,开放专利可以加快燃料电池车的普及,并推动基础设施的发展,“是非常聪明的举动”。
但汽车业界整体的反应却是比较冷淡的。
据日本媒体报道,丰田发表后一个月的时间内,相关咨询数量只有“十几件”。
当被问到是否使用丰田的专利时,各公司的主管们却噤口不言。日产的志贺副董事长也仅仅止于“如果需要的话”。他认为,最有可能使用丰田专利的应该是海外厂家和车用零部件制造商。日产虽然预定在2017年推出该公司的燃料电池车,但其主打方向是电动车,所以对丰田的举动并不感兴趣。
本田的专务执行董事山本芳春说:“很难想象我公司使用丰田的专利”。本田预定于2016年3月推出该公司独自的燃料电池车,“现在已经到了研发的最终环节,已经不是专利如何如何的阶段了”,“我们也准备开放燃料电池车的专利”。
本田已经与美国的通用汽车公司签订了燃料电池车专利的相互利用协定。根据通用汽车的发表,2002~2012年间在美国取得燃料电池相关专利数量第一位为通用汽车,第二位是本田,第三位是丰田。所以,单纯计算的话,本田和通用两家共用的专利数应超过丰田的1倍以上。
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