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三、燃料电池车领域的内忧外患
被众人瞩目的燃料电池车,被认为是代表着未来环保发展趋势的新型车辆。
可是,在日本国内负面的评价也不少。最富有代表性的,就是质疑燃料电池车是否真的“环保”。
丰田2014年推出的燃料电池车MIRAI,是其第三代燃料电池车。
早在20世纪90年代的日本,实用型燃料电池车已经登场;2002年,丰田和本田已经向日本政府提供了已取得在道路上行驶资格的第二代燃料电池车。
当时的日本首相小泉纯一郎问其好友丰田总裁奥田硕:“在汽车业界有什么象征着日本成长战略的新发明?”奥田马上回答说:“燃料电池车马上就可以搞起来!”
于是,就这么简简单单的一句话决定了一切。接到政府指示的各汽车厂家尽可能地改良当时半生不熟的燃料电池技术,最后总算达到了能在道路上行驶的程度。与此同时,产业、政府和大学对氢能源利用进行了各种验证实验,结果表明利用氢气作为燃料的成本非常高,根本不适合用来驱动车辆行驶!
从常识的角度看,人们可以从石油、天然气、生物能源、电解、钢厂和炼油厂取得大量的作为副产物的氢气。而收集并提纯这些以前未加利用的氢气,其成本是很低的。因此日本当时用两种方式进行了验证:一种是在加氢站裂解天然气或石油而取得氢气,这种方式被称为“Onsite方式”;另一种是在别处生产氢气,然后用油槽车运到加氢站,这种方式被称为“Outsite方式”。验证结果令人非常失望:即使成本最低的“Outsite方式”,其氢气的最终成本也远远高于同等热值的汽油!
产生高成本的原因,在于氢气的储存和运输是一件非常困难的事情。大量储存和运输氢气,只能走液化的道路。而作为元素周期表中排第一位的氢,其液氢的沸点是-253度,仅仅比绝对零度高20度!我们可对这个温度做个形象的比喻:目前已知太阳系中确认拥有大气层的最远的行星(矮行星)是冥王星,而冥王星的表面温度是-220度。也就是说,即使远到冥王星表面,氢气也无法液化!所以,液氢必须使用超低温容器来储存(MIRAI氢气罐为700大气压但其中充填的仍然是压缩氢气)。
也许就是因为这一点,2014年6月25日,丰田副总裁加藤光久才会这样说:“我们漫长的挑战才刚刚开始”。
在日本的几大汽车厂商中,本田预定于2016年3月、日产预定于2017年、三菱汽车公司预定于2025年开始出售燃料电池车。马自达目前虽然没有研发燃料电池车的消息,但该公司曾在2008年以世界上唯一的转子引擎车为基础,推出了以氢气为燃料的氢气转子引擎汽车。而放眼海外,中国上汽集团的荣威燃料电池轿车、韩国的现代汽车,欧洲的大众都正在进行燃料电池车的研发。也许用不了多久,燃料电池车的销售竞争就会达到激烈的程度。
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