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南北车合并已成为新一轮整合开始的标志 合力出海频接大单

2015-05-04 08:47来源:长江商报作者:沈佑荣关键词:南北车合并电力央企国企改革收藏点赞

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今年以来,中国高铁已在海外市场上频接大单。公开信息显示,中泰已经签订高铁合作协议,中老铁路正在加紧推进,中国还将积极地参与新马高铁的竞标。继4月22日中国与印尼签订约60亿美元的高铁大单,27日中国铁建[-2.51% 资金 研报]拿下非洲约55亿美元建设项目。5月3日,又有消息称,由中国铁路总公司牵头协调,中国中铁[-1.98% 资金 研报]和中国北车已组成俄罗斯高铁项目联合工作组,参与竞标。

此外,4月29日,有媒体报道,中国“神车”计划参与英国总投资500亿英镑、设计时速360公里的高铁项目,竞争对手包括阿尔斯通等。该项目议案2014年已得到英国议会下院投票通过,主要建成伯明翰分别通往曼城和约克郡的一个V字形高速铁路线。甚至还有媒体称,正处于合并停牌的南北车正在洽购全球最大竞争对手庞巴迪,目前正在商谈庞巴迪铁路业务的控股权。不过,这两则消息尚未得到中国官方证实。

一切信号都在表明,中国高铁已经驶向海外。伴随着“一带一路”战略的提出和实施,以高铁为代表的中国轨道交通行业正面临着“走出去”的历史机遇期,高铁出海空间巨大。

针对中国积极参与东南亚铁路建设,同济大学轨道交通研究专家孙章曾发表观点,中国正与东盟各国共同建设21世纪海上丝绸之路,而东南亚是“一带一路”的起点,也是必经之路,加强连接欧亚大陆的轨道交通网络建设,不仅有助于地区经济的相互连通,更对东亚地区广泛合作的地缘环境非常有益。

上海交通大学经济学院执行院长陈宪曾认为,飞机与高铁面对的是国际市场,南北车的合并,一个最有利的地方,就在于提高了竞争力,能够去面对一个国际市场的竞争,改变了过去南车北车独立在国际市场谈判,既有技术实力优势,也有价格优势。

业内人士认为,南北车能在如此激烈的市场竞争中不断斩获大单,或许正是合并后焕发出的活力,让建设高铁的国家看到了中国高铁的真正实力。

然而,北京交通大学教授赵坚则对长江商报记者表示,中国高铁走出去要利用性价比优势,在国外客户能够按市场价格和国际商业规则购买的条件下进行,可以承担建设项目或出口动车组,承担运营技术支持,但不能参与高铁运营,不能提供大额长期贷款,不能承担高铁运营的商业风险。

神车助力“一带一路”

事实上,综合实力排名世界前列的中国南北车,曾因窝里斗而饱受诟病,并因此丢失了不少机会。

2013年7月,中信建设和中国北车愤怒之余向中国机电商会集体告了中国南车一状。其原因在于,当年5月27日,中国南车公告78亿新签合同,其中包括5月23日新近签署的22.56亿阿根廷动车组合同,算上今年1月中国南车两条阿根廷地铁共计35亿元的合同。不到半年内,南车在阿根廷接下了近60亿元的车辆订单。而在这场订单争夺战中,南车开出的是127万美元/辆的“超低价”,而北车的报价是230万美元/辆。北车因此丢掉了订单。此事的结果是,来自中国的两个兄弟恶斗,价格相差巨大,阿方产生了对中国轨道交通装备价格不信任。

原标题:高铁先行央企“抱团”出海抢单
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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