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南北车合并已成为新一轮整合开始的标志 合力出海频接大单

2015-05-04 08:47来源:长江商报作者:沈佑荣关键词:南北车合并电力央企国企改革收藏点赞

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其实,早在2011年,南北车参建土耳其高铁项目时,就曾由于北车可以压低投标价格,导致项目被一家韩国公司抢走。

南北车商战持续了14年。2012年,南车中标土耳其首都安卡拉地铁项目,合同金额25亿元,有外媒报道此事时配发的是一张北车模型车的照片。2013年,一本杂志上出现的中国北车形象广告,主图却是南车发的。据称,类似事件不计其数。

在国内,除了在铁路总公司那里是分果果外,在更多的城市轻轨、地铁、城铁市场的招投标中,南北车也是酣战多年,甚至发展到在部分中标城市抢着建厂的现象。比如,在天津、成都等地,南北车都是各自建厂。业内一资深人士总结说,南北车的这种竞争结果,除了重复投资建设外,还会造成产能过剩、企业效益流失等。

不只是如此,在赵坚看来,这种恶性竞争带来的负面效应,还体现在技术攻关上。南北车分家之前,在一口锅里吃饭,有明确分工,比如内燃机车老大是大连机车,客车老大是长客厂,货车老大是北车齐齐哈尔车辆厂,核心技术研发是株洲研究所。分开后,两个公司各搞一套系统,既造成资源浪费, 也导致两者的产品重合度越来越高。更主要的是,核心技术研发上缺乏足够的合力资金和技术。

“以往是鼓励竞争,但现在时代变了,市场形势发生了很大变化。”早在去年,赵坚就公开表示,南北车已经壮大了,面临的主要任务是“走出去”,要到国际市场上去抢饭吃。当然,竞争还是鼓励的,但不是相互之间的竞争,而是一致对外的竞争。在他看来,南北车应该集中力量搞核心技术研发,形成合力走出去,增强竞争力。

饱受诟病窝里斗

南北车合力出海,频接大单,为央企兼并重组探出了一条成功道路。

目前,国资委旗下112家央企拥有269家上市公司。财政部数据显示,今年前3个月,国有企业利润总额同比下降8%,其中,央企利润同比下降9.9%。

香颂资本执行董事沈萌向长江商报记者表示,一方面,在国内市场上,已经有不少外资企业进入与央企展开竞争,其竞争的市场已经全球化。另一方面,部分央企产能严重过剩,急需通过“走出去”调整转移过剩产能。

李锦是央企兼并重组的呼吁者,早在2012年,他就曾公开表示中国进入“大企业”时代,兼并重组则是实现产业结构优化与提升企业竞争力的重要手段之一,将成为主要特征。

原标题:高铁先行央企“抱团”出海抢单
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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