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南北车合并已成为新一轮整合开始的标志 合力出海频接大单

2015-05-04 08:47来源:长江商报作者:沈佑荣关键词:南北车合并电力央企国企改革收藏点赞

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4月30日,李锦在接受长江商报记者采访时表示,历史地看,大企业宜合宜分,都与全球经济形势、产业演进阶段、国家政经战略、企业竞争对手变化、企业自身发展需要等诸多因素密不可分。他说, 中国企业的产业集中度偏低,要占据产业链高端位置,则需要具有相当实力的大企业来获得研发和销售优势。南北车的合并重组,就是这样具有战略性行业中的龙头企业强强合并。在中国“一带一路”、“中国制造2025”等战略下,央企应通过强强联合重组,增强国际竞争力,“一带一路”上的交通运输相关产业、基础设施建设相关产业、能源建设相关产业、商贸与文化旅游产业、信息产业都可能成为热点。而正因为央企在国际上的竞争力偏弱,实行兼并重组才有可能抵御风浪。

在李锦看来,像电信运营商、石油、电力等行业,其市场还在国内,需要竞争,越是这样的竞争,越有利于民生,如果仍在国内垄断,容易失去活力。

“重组背后大多有政府的推动,一定要看到国家利益与发展战略。”李锦说,中国企业正在迎来与全球企业接轨的重组潮,兼并、分立、剥离等各类重组动作的频率都会升高。因此央企重组潮是可期的,央企将在未来的一段时期,由内而外地革新以做大做强做优。但是,这个时期是有条件的,不是现在就来的,需要一个过程。

不过,业界对央企兼并重组也有另一种声音,比如央企合并加剧市场垄断,是历史性倒退,带来的不一定是做大做强的结果,甚至会出现产品和服务质量下降等。

中国企业联合会研究员刘兴国坚持认为,目前,我国央企数量偏多,尤其是某些领域存在多家大型央企,按照一个领域组建1家至2家国有资本投资公司的目标, 推进央企强强合并不可避免。同一领域存在多家大型央企,企业分别独立进行投资决策,会不可避免地出现重复投资、资源低效配置。

李锦认为,南北车合并已成为新一轮整合开始的标志。

原标题:高铁先行央企“抱团”出海抢单
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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