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3 互联网+汽车等于大生态圈
实现互联网+汽车不仅需要车辆本身和车车互联的数据,还需要环境数据、地理信息等类型的数据。如凯立德的车联网数据平台中,通过结合地理信息数据和环境数据,能够帮助长途驾驶者提前预知行驶道路的天气情况,从而提升车辆驾驶安全。
那么,互联网+汽车所产生的大量的数据可以产生哪些效益?
目前交通拥堵大大增加了能源的消耗量和尾气的排放量。浙江省环科院副院长金均所做的调查显示,机动车平均车速每降低5公里,污染物排放量就会增加15%。正常情况下,柴油机、汽油机里面的发动机燃烧是最充分的,车辆在怠速情况下,不仅耗油量大而且排放量也大。
互联网+汽车所形成的各种数据对于节能减排,降低能源消耗和尾气排放有巨大的意义。
据了解,美国能源部橡树岭国家实验室城市动力学研究所正在从事一项研究,整个团队正在想方设法减少车辆在路上堵车耽搁的时间和浪费的汽油。他们找到的解决方法,是在车联网技术的前提下,开发一个算法框架,让车和路面的基础设施可以无障碍对话,例如车和交通灯互通信息等等。研究者设想,车辆间能交换信息,包括位置、速度和目的地,这样就能结合车主所在地和路况,生成个最及时有效的个性化指令。
“互联网+汽车”要求和谐处理人、车、路的关系,通过妥善处理这三者的关系,首先可以减少交通拥堵,实现节能减排,保护地球环境,推动交通可持续发展;另一方面就是减少交通事故的发生。
“从这个层面上说,互联网+汽车是一个生态圈,统筹考虑人、车、路、环境、社会之间的关系。”王文佳说。
但王文佳也告诉记者,互联网+汽车这个大生态圈的实现还面临很多现实困难。
首先,数据的搜集需要汽车不离线,如果网络稳定性差,车辆的数据就很难收集,数据没有网络支撑,就形成了数据孤岛;其次,网络速度越快越好,未来传感器会越来愈多,传输的数据越来越多,带宽需求也越来越大。最后,车车互联、车路互联都面临通信标准问题。
王文佳仍然对互联网+汽车的未来充满信心,当“互联网+汽车”真正实现,汽车将不仅仅是一个交通工具,会变成电影《超能陆战队》中的主角“大白”,成为人们的生活伴侣,可以根据人们的需求合理安排出行时间和出行路线,也可以帮人们把车开到指定地点。
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