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北京加收充电服务费的冷思考:尊重政策初衷 效果有待检验(组图)

2015-05-12 08:50来源:第一电动网作者:法海关键词:电动汽车充电桩特斯拉收藏点赞

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那么北京市出台充电服务费,除了落实国家有关政策这种高大上的理由之外,究竟是何考虑呢?笔者认为,主要有三点因素:第一,引导社会资本进入充电服务行业,从而加快公用充电桩建设。目前北京公用充电设施建设,主体仍然是国家电网,出现了一定社会资本的进入,包括中国普天、富电科技、特锐德等,甚至连能源巨头中石化也在广泽桥试水建设充电桩,但这些充电桩大多处于试营业状态,富电科技免收充电及服务费用,中石化免收服务费,普天征收1元左右的充电服务费等等,目前还没有形成规范化的价格体系。而这一收费标准的出台,无疑为公共充电服务行业明确了价格体系,只规定上限的收费标准,也为差异化征收充电服务费埋下了伏笔。但更为主要的是为有相关意愿的社会资本明确了一条盈利路线。

第二,将公用充电桩建设的主体由政府行为变为市场行为。在前期,公用充电桩建设的主体是国家电网,其基础设施的投入并没有考虑投资回报,而是以行政命令的方式,在北京市内选择了一批地点建设充电桩。这种模式显然是不可持续的。如果不开放社会资本,国家投入是有限的,没有盈利,最后国家资本必然丧失建设充电桩的积极性,最终受伤的反而是消费者自己。可以说,社会资本进入后,将改变这种政府行为,这种只设立最高限价,由企业自主选择,开放充电桩建设市场,也是简政放权的一种体现。

第三,利用价格杠杆,推动充电桩分布更为合理。在充电桩建设之初,很多地方的选点是“拍脑袋”决策,但主要原因是并没有科学方法判断电动车未来分布,以及充电桩位置的合理性。经过一段时间摸索后,大家也渐渐发现,越来越多的充电桩分布更合理了,排队充电的也多了,方便了消费者。一方面,现在社会资本开放进入后,必将更在为意资金的效率,不可能盲目投入,所选择的地点必然是交通更为便利,电动车充电频率较大的地方。这样的网点越密,消费者充电也更方便。另一方面,在最高限价下,充电服务提供者可以自由定价,对于一些使用频率低的充电桩,大可以通过减免充电服务费的方式,吸引消费者前来充电,从而提高充电设施的使用效率。

原标题:北京加收充电服务费的冷思考:尊重政策初衷 效果有待检验
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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