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那么出台这一政策后,对消费者有什么影响呢?笔者认为,最直接的结果是提升了消费者的使用成本,一定程度上降低了潜在消费者的购买热情,同时将导致消费者更多使用家庭充电或单位充电的模式。目前,很多消费者说服自己和家人购买电动车的一个重要理由是,购买电动车后用车成本低,正如之前某位朋友的文章“打酱油都开车去”。收取充电服务费后,依赖公用充电桩的朋友用车成本必将大大上升,虽然对比汽油车仍有一定优势,但电动车比同档次的汽油车高出很多的购买成本及未来不确定的维修成本,已经基本泯灭了这种成本优势。很多非刚需的理性消费者进行测算后,可能会放弃购买纯电动汽车,转而继续在低概率的汽油车摇号池里坚守。此外,因为在外充电价格的上升,很多消费者将寻求更为低廉的充电方式,如在居住小区飞线充电,协调一楼用户使用便携式充电器,在单位蹭电等等。在此,笔者想友情提示大家,飞线充电及采用其他非充电桩充电的朋友,一定要咨询专业人士,注意用电安全,避免意外灾害发生。
但谈到这种影响究竟会多大,辐射面有多宽,影响会有多深时,笔者认为,大可不必杞人忧天,凡事有弊必有利,利空和利多目前并不明晰。对于消费者来说,目前使用公用充电桩的主力是电动出租车司机。相比价格,出租车司机更为在意的是充电时间和便利性,如果充电便利性提高了,充电等待时间降低了,电动出租仍然会有利可图。而私人消费者单纯使用公用充电桩的比例并不大,更多的还是通过公用桩补电,成本增加有限,所提高的成本还有办法通过其他途径弥补,例如家中或单位充电等,总比购买汽油车的朋友,汽油不能自己生产,只能听天由命好吧。
对于车企来说,这恰恰提供了加强差异化服务的一次契机。特斯拉用户可以做到完全免费充电,为什么国内某品牌的电动车不可以承诺,在专属充电桩完全免费充电呢。正如同360创造了免费杀毒软件的盈利模式,迅速成长为行业的巨鳄。众多刚处于竞争的初级阶段的车企,为什么不能多用用心思,创立一种用电免费的盈利模式呢。此外,提高充电价格,也有利于车企采用更轻量的材料和更先进的技术,制造百公里电耗更低的产品。以笔者的E6为例,由于车重较大,百公里电耗基本保持在18-21度之间,对于一款家用车来说,这样的电耗实在太高了,如果能降低到13-15度,无疑也将降低消费者的成本。对于公用充电服务商来说,这也是提升消费者体验的一次大好契机。征收了服务费,服务水平自然要提升上去。纯电动汽车等待充电的这段相当长的时间,正好是企业获取二次盈利的大好机会。如何把这段时间用好,创造新的商业模式,笔者认为,在超市、餐厅、影院、商场建设充电桩只是盈利的1.0初级模式,这种利益分享带来的收益十分有限,我们需要用互联网的思维来寻求颠覆,找到“羊毛出在猪”身上的那头“猪”,如何把等待的时间变为消费的时间、交友的时间、产生用户黏性的时间,让消费者低成本,或不顾虑成本,自觉自愿,甚至期待在公用充电桩充电,才是业内更应该思考和解决的问题。
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针对欧盟委员会日前发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,中国贸促会新闻发言人13日表示,中国工商界对此坚决反对。这位发言人说,在欧盟电动汽车行业未遭受任何损害、也未主动申请调查、并多次表示反对情况下,欧盟委员会依然一意孤行采取征税措施,拟对进口自中国的电动汽车征收17.4%至38.1%不
欧盟委员会12日发表声明,拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟以“反补贴”为名滥用贸易保护主义,招致欧洲政商界、学界等多方人士反对和不满。观察人士指出,此举严重扰乱和扭曲全球新能源产供链稳定,拖累欧洲经济复苏,阻碍全球绿色低碳转型,给全球应对气候变化的努力蒙上阴
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6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实和世贸组织规则,无视中方多次强烈反对,不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻,是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实。
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6月13日,邯郸经济技术开发区光储充放电站建设项目设计施工采购工程总承包+运营(EPC+O)启动招标,项目位于河北省邯郸经济技术开发区,招标人为邯郸经济技术开发区经济发展局。项目光伏装机容量约6.9893MWp,储能容量5.631MW/11.342MWh,7kW交流充电桩62台、20kW小直流充电桩18组(每组6台终端),250
按照《海南省人力资源和社会保障厅关于公布职业技能提升行动职业技能培训机构和培训工种目录的通知》(琼人社发〔2020〕120号)和《海南省人力资源开发局关于发布和定期更新职业技能培训机构和培训工种目录的通知》(琼人发〔2020〕104号)文件要求,受省人力资源和社会保障厅委托,我局受理审核各市县
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6月4日,内蒙古住建厅对李晔代表提出的关于进一步加快新能源汽车充换电基础设施建设的建议进行答复,其中指出,截至5月24日,全区2024年已新建城市公共充电桩368个,年度建设工作有序推进。其中还提到,各地区充电桩建设主管部门、电力部门和建设企业强化联动配合,科学研判充电桩建设布局点位既有电网
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北极星储能网获悉,5月27日,上海市人民政府印发《嘉定区进一步推进新型基础设施建设行动方案(2024-2026年)》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,建立灵活共享的智慧用能设施。新建公用(含专用)充电桩1500个以上,完成12个以上老旧小区电力扩容升级改造。积极发展智能分布式可再生能源网络
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rsted已对电池储能系统做出最终投资决定,这将为英国的能源供应提供稳定性并降低价格波动。特斯拉电池储能系统将安装在英格兰东部诺福克郡诺里奇附近斯沃德斯顿rsted的Hornsea3海上风电场的陆上换流站的同一地点。电池与陆上换流站位于同一块土地上,最大限度地减少了对附近居民和工作人员的干扰。该储
特斯拉日前于第二届上海国际碳中和博览会上,首次在中国1:1展出其超大型电化学商用储能系统Megapack。今年5月,特斯拉在上海临港正式开工建设其全球第二个储能超级工厂项目,该工厂初期规划年产1万台Megapack,储能规模近40吉瓦时(GWh)。为何入局中国新型储能?特斯拉能源和充电业务高级总监麦克·斯耐
【特斯拉《2023年影响力报告》发布,减排用数字“说话”】5月,特斯拉发布《2023年影响力报告》,其中提到:2023年,特斯拉全球生产并交付超180万辆电动车;全球客户减排二氧化碳当量超过2000万吨;一辆特斯拉可实现碳减排51吨;上海超级工厂94%废料得到回收利用;特斯拉太阳能发电量是特斯拉公司用电
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5月23日,临港集团与特斯拉公司就超大型电化学商用储能系统Megapack中国首批订单完成签约。临港集团副总裁龚伟、特斯拉公司副总裁陶琳代表双方签约。临港新片区党工委副书记吴晓华,临港新片区管委会副主任彭世权,临港集团党委副书记、总裁翁恺宁,特斯拉公司高级副总裁朱晓彤等领导和嘉宾出席见证。M
全球关注的特斯拉上海储能超级工厂项目23日在上海自贸试验区临港新片区正式动工。这是这家公司在美国本土以外的首个储能超级工厂项目,特斯拉将此举视为“在华开启的新篇章”。该项目初期规划年产超大型电化学商用储能系统1万台,储能规模近40吉瓦时,预计2025年第一季度实现量产。动工仪式后,临港集
北极星储能网获悉,据上海临港管委会消息,近日,特斯拉上海储能超级工厂建设项目已完成施工许可证核发。这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。据悉,该项目总占地面积约20万平方米,总投资约14.5亿元,计划于今年5月开工,明年一季度就要实现量产。后续,上海储能超级工厂将生产超大型商
据媒体报道称,4月29日,曾毓群到访了马斯克在北京下榻的酒店。此前一天下午,马斯克应中国贸促会邀请抵达北京。宁德时代是特斯拉主要的电池供应商之一,自2020年7月正式开始向其供货。2021年和2022年,特斯拉均为宁德时代的最大客户,两年的锂电池采购量总计510亿元。2022年,特斯拉贡献了宁德时代总
北极星储能网获悉,近日,财政部下达2024年第一批节能减排补助资金预算,即新能源汽车补贴合计229.3313亿元,分别包括2022年度清算下达资金156.4661亿元、2024年预拨资金72.8652亿元。整体来看,陕西、湖南、上海所获补贴均超过30亿元,其次为广东和浙江将获得超23亿元新能源汽车补贴,安徽将获得15亿
北极星储能网获悉,据上海临港管委会消息,5月6日,特斯拉储能超级工厂项目涉河建设方案获得临港管委会批复:原则同意特斯拉储能超级工厂项目在南奉界河河道管理范围内的有关工程建设方案。特斯拉上海储能超级工厂项目位于上海市临港新片区,邻近特斯拉上海超级工厂。2023年4月9日,特斯拉与临港新片区
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