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北京加收充电服务费的冷思考:尊重政策初衷 效果有待检验(组图)

2015-05-12 08:50来源:第一电动网作者:法海关键词:电动汽车充电桩特斯拉收藏点赞

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那么出台这一政策后,对消费者有什么影响呢?笔者认为,最直接的结果是提升了消费者的使用成本,一定程度上降低了潜在消费者的购买热情,同时将导致消费者更多使用家庭充电或单位充电的模式。目前,很多消费者说服自己和家人购买电动车的一个重要理由是,购买电动车后用车成本低,正如之前某位朋友的文章“打酱油都开车去”。收取充电服务费后,依赖公用充电桩的朋友用车成本必将大大上升,虽然对比汽油车仍有一定优势,但电动车比同档次的汽油车高出很多的购买成本及未来不确定的维修成本,已经基本泯灭了这种成本优势。很多非刚需的理性消费者进行测算后,可能会放弃购买纯电动汽车,转而继续在低概率的汽油车摇号池里坚守。此外,因为在外充电价格的上升,很多消费者将寻求更为低廉的充电方式,如在居住小区飞线充电,协调一楼用户使用便携式充电器,在单位蹭电等等。在此,笔者想友情提示大家,飞线充电及采用其他非充电桩充电的朋友,一定要咨询专业人士,注意用电安全,避免意外灾害发生。

但谈到这种影响究竟会多大,辐射面有多宽,影响会有多深时,笔者认为,大可不必杞人忧天,凡事有弊必有利,利空和利多目前并不明晰。对于消费者来说,目前使用公用充电桩的主力是电动出租车司机。相比价格,出租车司机更为在意的是充电时间和便利性,如果充电便利性提高了,充电等待时间降低了,电动出租仍然会有利可图。而私人消费者单纯使用公用充电桩的比例并不大,更多的还是通过公用桩补电,成本增加有限,所提高的成本还有办法通过其他途径弥补,例如家中或单位充电等,总比购买汽油车的朋友,汽油不能自己生产,只能听天由命好吧。

对于车企来说,这恰恰提供了加强差异化服务的一次契机。特斯拉用户可以做到完全免费充电,为什么国内某品牌的电动车不可以承诺,在专属充电桩完全免费充电呢。正如同360创造了免费杀毒软件的盈利模式,迅速成长为行业的巨鳄。众多刚处于竞争的初级阶段的车企,为什么不能多用用心思,创立一种用电免费的盈利模式呢。此外,提高充电价格,也有利于车企采用更轻量的材料和更先进的技术,制造百公里电耗更低的产品。以笔者的E6为例,由于车重较大,百公里电耗基本保持在18-21度之间,对于一款家用车来说,这样的电耗实在太高了,如果能降低到13-15度,无疑也将降低消费者的成本。对于公用充电服务商来说,这也是提升消费者体验的一次大好契机。征收了服务费,服务水平自然要提升上去。纯电动汽车等待充电的这段相当长的时间,正好是企业获取二次盈利的大好机会。如何把这段时间用好,创造新的商业模式,笔者认为,在超市、餐厅、影院、商场建设充电桩只是盈利的1.0初级模式,这种利益分享带来的收益十分有限,我们需要用互联网的思维来寻求颠覆,找到“羊毛出在猪”身上的那头“猪”,如何把等待的时间变为消费的时间、交友的时间、产生用户黏性的时间,让消费者低成本,或不顾虑成本,自觉自愿,甚至期待在公用充电桩充电,才是业内更应该思考和解决的问题。

原标题:北京加收充电服务费的冷思考:尊重政策初衷 效果有待检验
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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