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无论是之前的集中式储能,还是目前比较流行的分布式储能,其能量规模都是比较大的。通过回收得到的动力电池,可能是来自不同厂家、不同车型的不同规格、不同型号,其成组和串并联的方式,也不尽相同,即使同样品牌同规格的电池,由于使用一段时间后,其内阻、容量、自放电、电极表面状态可以也会有较大的差异。如此杂乱的电池用到一个大规模的储能项目上,其电池管理的难度可能会大大增加。听过技术手段完成性能上的统一之前,还要完成形式上的统一:要根据储能项目的需求做二次开发,要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口、通讯接口、各种协议、电压等级必须是统一的,能接受统一的电池管理、能量管理和热管理……
第四,回收电池的定价和售后问题。
众所周知,限制储能市场的最大因素之一,就是成本问题。没有从事储能行业的人都在对补贴电价政策的出台翘首以盼。以度电成本作为主要经济性衡量标准的储能项目,储能电池成本居高不下,为了让项目具有经济可行性,往往储能电池有较长的设计寿命,5年、10年、甚至20年,以分摊电池成本,即使如此,庞大的初次投资额和借贷的金融成本,也是一笔非常庞大的数字。因此,储能项目对储能电池的价格十分敏感。
如此长周期的电池设计使用年限,对全新的电池的寿命都可以说是个考验。如果想要市场去接受回收的旧动力电池,在没有法规强制的前提下,就意味着相比全新的电池,回收的电池需要有较低的价格和不太短的寿命,同时还要有一定时间的售后保证,这可能意味着电池生产厂家需要延长电池的保修期。
提到电池的定价,有很多计算方法。我个人感觉至少应该遵循的一个原则,那就是使用废旧电池,不增加项目的成本。打个比方,如果废旧电池的使用寿命承诺不低于全新电池的30%,那么电池定价最好也不要超过全新电池30%,否则,虽然初次投资金额有所下降,但是计算度电成本却会上升,市场可能是不乐于接受的(当然这个承诺的寿命是怎么来的,也是值得商讨的)。实际情况中,电池的回收、拆解、分选、运输、仓储、二次成组,每一步都是有成本的,且这个成本还有大的随机性。比如我们拆解一组电池,并不能准确知道里面有多少能回收使用的(我曾拆过一些动力电池组,越是知名的厂家,Pack为了追求能量密度,设计的相当紧凑,很多电池在拆解的过程中很容易发生机械损坏),是不是有廉价且准确的废旧工业化电池评测技术,来保证能快速分出可回收二次使用的电池,如何将不同规格的电池二次成组封装,设计、加工和组装的费用等加起来的总成本究竟会是多少?具体数字目前还无从得知,但是我想不会太便宜。
第五,不能解决根本问题。
说通过淘汰到储能市场,来解决电池的后处理问题,本身就是一个不成立的命题,这么做可能只是增加电池的服役时间,降低电池的成本(是否真能降低还有带商榷)。但是电池二次退役后,仍然面临着如何处理的问题。也不乏有个别不法之徒,通过动力电池向储能电池的转换,跳出动力电池监管的视线,造成新的环境问题。
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