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彼时,河北省也明确提出,要着力打造京冀界协同发展的交通支撑区,把打通“瓶颈路”和“断头路”作为重中之重,随着京冀界之间的“瓶颈路”和“断头路”被一条条打通,四通八达、连接顺畅的公路网逐步形成。
关于交通先行的必要性,京津冀协同发展专家咨询委员会委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚曾表示,建设“轨道上的京津冀”,是由这片区域的人口密度决定的。京津冀三地在有限的空间之内,承载了巨大的人口和经济量,只有大运量的轨道交通,才能承载频繁的人际交流和活跃的经济活动。
北京新机场也是重大历史机遇,京津冀协同发展专家咨询委员会委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚表示,三地要特别重视通过城际轨道交通参与北京新机场的建设,扩大对外开放、参与国际竞争,需要把新机场建成“京津冀的机场”。
为了推动京津冀一体化进程,新公布的《纲要》强调,除了交通一体化外,三地还应在生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。当然上述三大领域不是全部。
石家庄乐城国际贸易城营销管理中心总经理李亮对《规划》的出台非常期待。石家庄虽然靠北京近,但是长期以来是一个“被边缘化”的城市,它各方面都比较滞后,更多的是服务于北京和天津。京津冀一体化之后,这一地区会更科学地规划城市、区域之间的平衡和进行产业结构的调整。这种一体化不再像过去简单的硬件投入,而是真正地进行产能结构调整、产业转型升级,融入“新城市、新经济、新文化”的概念,真正实现地区平衡。
华银集团策划总监陈乾也表达了类似期待。“作为企业,最期待的是配套的同城化。我们是做养老产业的,对我们影响最大的还是教育、医疗等资源的互通。现在很多开发商都在自己解决这些事情,比如引入学校、医院等,但是很难得到实质性解决。我们之前曾尝试将北京公交车引入,但是牵扯到过路费谁出、车票谁收、边界收费谁出等问题。最后是企业自己补贴。对企业而言其实是不合理的。”
陈乾认为,利益博弈之外,更多的是政策壁垒。他希望未来可以享受政策的互通。比如河北涞水的车牌进入北京能否有特殊政策,在税收、物流、公路收费等方面是不是有优惠政策,以及涞水能否享受房山学区的一些政策等。
评论员商寅泉的预测更是大胆。他预测,京津冀一体化将造就中国最为高端的产业集群,随着京津冀协同发展的纵深推进,中国的实体经济与金融服务都将围绕京津冀的概念展开。不夸张地说,京津冀协同发展,如果一切按照构想向前推进,京津冀将是中国乃至亚洲最为规模宏大的高端产业核心聚集区。
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