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车载还是未知数
铝空气电池能否替代锂离子电池呢?吉利汽车研究院曾经做过相关的仿真建模实验,从汽车动力学角度研究铝空气电池作为电动汽车车载能源的应用,关注其本身可释放的电量及功率。
“从实验结果来看,铝空气电池更适合作为续航备用电池。”杜志强说,铝空气电池是一个能量源,相对于可存储电能的蓄电池而言,同等重量的铝空气电池所能释放的电能更多,其能量密度高,但其可释放的功率却极低,单独使用不满足车用需求,特别是刚起动时。这就相当于一辆燃油汽车,油箱很大,但发动机很小,可以走很长的路,但走得很慢。相比之下,锂离子蓄电池的车速会更加稳定。如采用同等功率(即车辆具备同样车速)的铝空气电池,其重量大概会是锂离子蓄电池的4至5倍。
也就是说,一辆电动汽车的标配能量应该是,实际使用中取铝空气电池所长,获得更长的续驶里程,同时也要补铝空气电池所短,配一个功率型的电池,使车辆具备不错的动力性能。
“对于车载应用,铝空气电池依然是个未知数。”杜志强认为,目前铝空气电池在移动通讯设备和笔记本电脑上有些应用,但都是实验性的,并不是很广泛。未来在电动汽车领域的应用,还有很多技术问题亟待解决,能否成功成为电动汽车车载能源,还要靠市场最终选择。在其他领域,从铝空气电池本身技术特点来看,作为应急电源和移动电站似乎更合适。
而从目前吉利的电动汽车电池选择上,基本与行业一致,即将量产车型以磷酸铁锂为主,正在研发的车型基本上都开始应用三元材料。杜志强说,“我个人认为,未来的发展方向是在现有电池基础上,增加燃料电池,形成‘燃料电池+蓄电池’的混合车载电源,在燃料电池选择上,氢燃料电池优于铝空气电池等金属燃料电池。”
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