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好了,那么问题来了,一开始汽车厂家卖1000辆,慢慢开始卖1万辆,增加至10万辆,持续的保修期如果确定为五年,那么如何确保整个维修的过程?这其实有个极端的案例,我们拿深圳鹏程电动汽车出租有限公司800台E6 纯电动出租车来举例:
2013年度关联交易额为2975万元(2164万新能源产品+充电设备,811万为劳务费用)
2014年年度关联交易额为3615万元,全部为劳务费用。
这个事情,这里不做过得猜测,只是为了维护这个800辆车的费用,2014年均摊4.51万元。如果是私家车按照10~30%的累积强度来看,可以估算整个维护的费用。
在电池系统维护的方法上,也是可以分为几种的:
1)电池换包
电池换包的方案,实际在初期是最为普及的。离私人客户最近的4S店,通过配置一定的新电池包或者维修过的电池包,可以尽快将客户的故障车给处理掉,而所需的设备和培训人员的时间周期,无疑是最少的。然后通过陆路运输损坏的电池包到电池包原厂或者售后电池处理工厂。
以Nissan在美国的处理案例最为典型,如下图所示:
图4 Nissan LEAF电池包和4S店维修区域
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