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在AIS的项目组成中,有一部分是锂离子电池,多数都向特斯拉供给。虽然松下在财报中没有披露AIS的收入细节,但是从图中可以看出,松下扭亏为盈的最大来源是从给特斯拉出货开始的。
松下的营业利润为3819亿日元(约合31.9亿美元),净利润为1795亿日元(约合15亿美元),仅占收入的2%多,要投入特斯拉Gigafactory超级电池工厂,资金稍显不足。
从今年4月1日开始的2015财年,预计松下将获得更高的利润,尤其是来自AIS的利润可能从目前的36%增长到40%以上。
在2015财年,如果特斯拉能交付近4万辆Model S电动汽车,以平均每辆80kWh计算将转化为3.2 GWh。同样,成本为200美元/kWh,大约是6.4亿美元。对松下来说,6.4亿美元并不是一个很大的量,但可以确定的是,这不是影响其收益率的真正原因。
特斯拉2015财年的目标销量是5.5万辆,还是以平均每辆80kWh,成本200美元/kWh计算,松下从特斯拉的电池收入将达到8.8亿美元。
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在5-6C超快充技术步入规模化应用阶段的当下,国内电动汽车补能技术的发展却已呈现出向更高功率等级演进的趋势。近期,包括宁德时代、华为、比亚迪在内的行业主要参与者相继发布了“兆瓦级”充电解决方案,宣称功率高达1兆瓦乃至1.5兆瓦,远超当前主流水平。这一动向表明,相关企业正着眼于下一代大功率
4月1日晚,小米汽车官微发布《关于大家关心问题的回答》,回复为何不联系家属、事故车是否已被拉回北京等六大疑问。01网上传闻,安徽事故发生后,小米官方为什么不联系家属?碰撞发生后,我们立即与车主取得联系,了解到非车主本人在驾驶。同时,紧急救援呼叫车上乘员,并报警、呼叫120急救服务。3月30
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据不完全统计,包括小鹏、广汽、小米、比亚迪、奇瑞、上汽、长安、特斯拉、奔驰、宝马、丰田、本田、通用等在内的形成一波车企跨界潮。市场方面,摩根士丹利研报认为,人形机器人将成为未来十年科技投资的最大主题之一。高盛预测,在这场争夺未来产业制高点的竞赛中,凭借电动汽车电池与人形机器人电池
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