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“互联网+”被政府报告提出后,蠢蠢欲动的各行各业都瞄准加号后面的留白,不得不说这是一个对现世状态的一个精辟总结。
而在汽车市场驱动下,80和90后青年变成了汽车产品的主流消费群。互联网基因正是这些不拘泥于传统的消费者赖以生存的大环境。汽车领域是互联网尚未踏入的最后一个智能终端,更是一个互联网浑然天成的载体。比如腾讯路宝、阿里yunOS和百度CarNet,苹果、谷歌和微软3家公司也已经通过MirrorLink技术推出了属于自己的车载娱乐系统,但这些就相当于在普通汽车上安装一个能上网的小米盒子一样落入车联网的俗套。
车联网也无可厚非值得赞誉,从2010年开始,车联网市场正在以每年20%-60%的速度增长,包括硬件提供商、内容和服务提供商在内的一系列公司都因其产业链带动滋生出更多的机会,但小打小闹也成不了大气候,真正能引起轰鸣的还是整车的颠覆。
再说打破传统营销的O2O,腾讯联合京东向易车投资15.5亿美元发力汽车电商算是情理之中,但58同城连驾校都收购了还真是可见一斑。截至2014年底,我国机动车保有量达2.64亿辆,汽车市场接近饱和,厂商必须寻找新的洗牌机会。
大量汽车售出后厂商就不再能从客户身上挖掘到什么的时候事情就容易产生问题,差以毫厘谬以千里,在315晚会上4S店就被披露了。转念一想其实互联网企业在这方面具备天然的优势,阿里的淘宝支付宝一直苦于没有更多的终端作为入口,所以终于瞄准了汽车,10亿基金出现的源头也就有迹可循了。阿里的所谓“智能汽车”能够超越“车联网”局限的基础和关键还是YunOS自主操作系统,再基于上汽集团在汽车制造领域的夯实功底,“阿上汽车”可谓要撼动整个传统汽车制造业。
巨头们都觉知此事要躬行,“互联网+”顺其自然被以梦为马的智能汽车填充。
云深不知处,我不认识你,你不属于我
智能汽车仰赖的新基础设施,可以概括为云、网、端三部分,但汽车想颠覆传统制造业似乎羽翼还未丰满。好在众人拾柴火焰高,今年2月,奇瑞、博泰、易到用车同样合力造车。三家公司的合作中,奇瑞负责汽车制造,博泰负责车联网解决方案,易到用车搭建汽车共享租赁平台。智能汽车绝不仅仅局限于“互联网对于汽车系统的简单嫁接”。乐视就说“智能汽车”不是简单地一台电动汽车,而是互联网生态系统。乐视在美国硅谷建立了乐视互联网智能电动汽车研发基地,来自特斯拉、宝马、波音、通用等著名企业的10多位顶级专家和260多人的研发团队正在与时间赛跑,此时苹果偷偷挖来奔驰北美研发中心首席执行官,谷歌研发智能汽车也抢占头条,战局已经混乱到不忍直视,那李彦宏又在筹划什么呢?
百度表示所谓“无人驾驶”不是取代司机,而是解放司机,如同古人骑马,需要的是一个认路的坐骑。那“半人工驾驶”在百度身上的体现便是:百度大脑,人工智能。
目前互联网企业的“自主研发”还主要集中在软件上,百度也不会自己做硬件,其优势还是在于地图、图像处理技术以及未来的人工智能方面。百度通过激光雷达采集三维地图数据,也针对车道线、交通标志等二维数据做测绘,通过二三维协作,完成精度为厘米级的环境地图。再配合百度在图像识别、深度学习等技术上的优势,为无人驾驶汽车提供人工智能技术支撑,但至此还只是感知过程,日后还有决策过程和控制过程。
长路漫漫也急不得,谷歌乐观估计5年出无人驾驶,因为,要想做成智能汽车,还有人工智能操作系统和汽车厂商的硬件配合两个大门槛。百度放话造车显然也需要一个与其携手的企业,只希望到时候不要热情消退,“情人最后难免沦为朋友”。
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