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曾经沧海难为水,除却手机不是车
如今互联网走向手机终端这一步是造化亦神奇,毕竟互联网企业人心若云漂浮不定。但是,汽车不是手机。
手机移动端的颠覆历历在目,横看成岭侧成峰,手机发展变革的历史,并不一定在汽车产业上演,功能型手机被以苹果为代表的智能型手机“干掉”的核心因素是智能化与互联网化没错,但其有一个本质前提,就是手机原有核心功能诉求的转变。移动互联网将手机从单纯的通信工具,变为便携的个人移动终端。
当下物联网技术高度发达,智能城市和智能交通已极大完善,实现了无人驾驶功能的联网车作为智能城市的一部分,其在操控性方面的功能需求也许会被弱化。但汽车作为一种交通工具,舒适、安全、经济、可靠等固有功能诉求不会同时消失,互联网对汽车而言仅完成智能需求似乎捉襟见肘了。这正是互联网技术对汽车领域和手机领域渗透的最大不同,安全问题在手机终端会导致信息泄露,但如果在汽车终端出现BUG,那就是人命关天的大事儿了。
除了车联网,另一种智能的体现就是新能源。汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户,早就需要进行革命性的变革。无论是纯电动还是混合动力的新能源汽车都在今年上海车展备受瞩目,国家在政策上也连成一气,对于新能源汽车不限购,不限行,车船税减免还有补贴。
或许对于我国而言,雾霾的驱散似乎比无人驾驶更加迫不及待。而今年被称作新能源产业元年,步履蹒跚的新能源汽车又能在电池技术短板与电池能源成本间流走多久才能找到平衡?泾渭难分明时,消费者的疑惑也必将影响新能源汽车的脚步。
智能汽车对汽车行业带来的是冲击、是协同、但离颠覆还差的远,手机作为移动终端已经创造的奇迹,但下一个继承者也不一定是智能汽车。
拒绝平庸,独领风骚的供应商就是要你望尘莫及
同样的市场如果大家一起发力就会产生一个现象:随波逐流,此时平庸就会把持统治地位。
早期汽车厂商不愿意与互联网企业分食蛋糕,因此自行研发车载智能系统,却发现不仅不能与手机连接而且用户体验很差。去年蓦然醒悟,既然车联网趋势不可逆,传统汽车制造巨头们必须要借助互联网的技术和力量拥抱变革。
谷歌早已经开启了与各汽车巨头的合作计划,2020年之前加速推出无人驾驶汽车量产,合作企业包括通用汽车、福特汽车、丰田汽车、戴勒姆集团及大众汽车等。百度也吸引了奔驰、上海大众、沃尔沃等9大车企合作,大企业纷纷求和,此时慢半拍的国内市场终于也风起云涌了。
但是,事物还有另一面。强弩之末,力不能穿鲁缟,造车比起车载更像噱头,也不排除日后世事两茫茫。不变的是消费者购买新车考虑的还主要是安全、价位、车型、品牌,而这些都不是互联网企业的优势,相比做车载系统,整车改造对于未来汽车营销或互联网发展无疑更是一个机遇,像苹果手机一样,挑战的是谁能独领风骚。未来乱花渐入迷人眼,谁有潜力谁知道。
但是,事物也还有另一面。大风起兮云飞扬,没有什么人间奇迹是不可能发生的。
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