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一汽、东风和长安的整合猜想
以上数个央企各个行业的兼并重组案例,或已经敲定,或者正在传闻当中,但是,都反映了目前央企兼并重组的大潮已经来临。这些都是资产规模达几千亿的巨型央企,连他们都可以放弃一切奔向整合,汽车行业为什么就不可能来一次声势浩大、波涛汹涌的大整合呢?
所以,如果“央企将缩减至40家”的传闻果真应验,那么,现在的三家汽车央企——一汽、东风和长安,也是充满变数。
这种变数,既可能是一汽、东风和长安继续三分天下,也可能是三者开始陆续吞并其他大大小小的车企,比如“四大四小”(根据规划,国家将鼓励一汽、东风、上汽、长安“四大”汽车集团在全国范围内实施兼并重组,支持北汽、广汽、奇瑞、重汽“四小”汽车集团实施区域性兼并重组,中国汽车业将呈现“四大四小”的行业格局。)们,或者是三家只留下一两家,那么出局的又会是谁?
一汽、东风和长安的实力对比
汽车央企发展状态严峻
4月,正好赶上几大汽车集团陆续发布2014年年度报告↓,【汽车维基】也找齐了各家的数据,通过翔实的数据对比,我们可以清楚看到他们目前的发展状态:
首先,从2014年总销量排行榜↓来看,上汽竟然排在了三家央企的前头,而且差距比较大在百万辆以上,这不能不引发人们对央企活力和发展的考量。
其次,从2014年净利润排行榜↓来看,上汽仍然将其他各家集团远远地甩在了后面,一汽轿车和东风集团甚至排到了长城、江淮等企业的后面。
这里需要说明的是,截至目前,一汽集团旗下有4家控股上市公司,包括★ST夏利、一汽轿车、启明信息和一汽富维。一汽夏利去年亏损16.5亿元最近遭到“ST”,陷入退市边缘;一汽轿车2014年净利下滑83.99%;启明信息靠补贴避免亏损;一汽富维过度依赖一汽集团关联企业。所以,为了计算方便,我们这里只选取了一汽轿车的相关数据。
从以上两个表格可以看出,汽车央企的发展态势已经很严峻,如果再不制定战略焕发活力,那么,前景不容乐观。也许,央企兼并重组的这波儿浪潮,可以带给他们一些反思和冲击。
不过,兼并重组这事儿对于市场化程度已经较高的汽车行业来说,是一件挺不容易的的事情。有前车之鉴,比如江淮和奇瑞的整合已经传了多少年了,小主如今能查到的两家整合的消息最早来自于2003年↓,转眼已经12年过去,至今无果。
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