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于是，郑州的每一个动作，都抓住了从交通通道到交通枢纽发展的关键点：一方面为航空货运“提档升级”，总建筑面积40多万平方米的郑州机场T2航站楼将于年内建成投运，每年可完成旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨，并通过GTC综合交通换乘中心实现城际铁路、地铁、高铁、高速公路零换乘。另一方面，随着郑徐高铁加紧建设、郑万高铁获得国家发展改革委审批，加之此前通车的郑西高铁和京广高铁，一个以郑州为中心，呈放射状的“米”字形高铁框架雏形初现。
“郑州正在打造丝绸之路经济带上国际性内陆交通枢纽，电网将在其中发挥‘动力源’的作用。”郑州供电公司总经理张中青表示。 正是基于这样的认识，郑州供电公司为正在建设的郑州机场T2航站楼配电系统配备了电力能源综合监控系统，对变电所内环境、设备热点等进行在线实时监测，并实现数据智能分析、报警智能联动及三维可视化展示等功能，实现了配电系统的智能化管控。
“有了这套系统，我们可以实现对电能的高效安全利用，确保机场更环保、更快捷、更高效的运输目标得以实现。”郑州机场二期建设指挥部指挥长王宏强这样评价。
说起高铁与电力的“不解之缘”，自2009年就开始和供电企业打交道的河南城际铁路有限公司负责人邢润杰感触颇深：“电力是基础能源，高速铁路的快速发展离不开电力企业的大力支持。”在河南省高铁快速建设的这六年中，郑州供电公司采用杆塔整体移位、无人机放线作业等新技术，迁移、改造输电线路60余条。在供电方案的商讨、制定、验收阶段，该公司更是打破常规服务模式，采取环节并行、图纸随报随审、验收随报随验等工作措施，对供电接入方案进行高标准审核，保证高铁供电万无一失。
开放高地的“先行官”
郑州航空港经济综合实验区，是全国首个以航空经济为引领的国家级新区，其发展规划于2013年3月获得国务院正式批复。时间仅仅过去两年，郑州航空港区却已创造了河南奇迹：2014年生产总值突破400亿元，规模以上工业主营业务收入突破2100亿元，智能手机出货量达1.5亿部，约占全球的1/8。
如今行走在厂房林立、机器轰鸣的郑州航空港实验区，谁也不会想到，这415平方千米的区域，只是一片以农业为主产业的区域。
“十几年前，这里除了机场就是大片的农田和黄河滩地。2010年以来，富士康、阿里巴巴‘菜鸟’物流园、台湾科技园等项目迅速入驻。”郑州航空港实验区管委会主任马健指着挂在墙上的规划图介绍说，“‘运动式’、‘井喷式’的用电特点成为制约港区发展的关键”。
一组数字也许最能够说明状况：2010年，郑州航空港区用电负荷只有3万千瓦，到2014年就已攀升至29万千瓦。4年间，供电负荷每年以6倍的高速攀升。2010年前，航空港区仅有一座110千伏机场变电站，供电范围仅限于郑州新郑国际机场和薛店镇。
行胜于言。为了栽好招商引资的“梧桐树”，2010年以来，郑州供电公司投资4亿元，先后新建220千伏翱翔变电站和110千伏康贵、姜庄变电站。其中，56天完成220千伏翱翔输变电工程还创造了输变电工程建设的“郑州速度”。
但作为经济发展的“先行官”，电力基础设施的建设不仅要有速度，更要超前。2013年底，郑州供电公司高标准编制了 《郑州航空港经济综合实验区电力专项规划》。郑州供电公司发展策划部主任郑阳介绍，到2040年，郑州航空港区负荷将达到860万千瓦，将建设500千伏变电站5座、220千伏变电站21座、110千伏变电站75座，形成双环网结构，以保证航空港充足的电力供应。
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