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广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚则认为,智能汽车已经超越了汽车的概念,是一种智能出行工具的理念。“未来形成的汽车生态不仅仅是一个产品,也不仅仅是一个载体,而是会更广泛地融入我们未来的生活,包括造车理念、生活出行规划等。”
“2014年4000多名日本人死于道路交通事故,而其中90%以上都源自于驾驶员的误操作,”来自日本国土交通省的谷口正信介绍,“而我们认为,通过发展自动驾驶技术,能够来减少大部分的伤亡。因为它可以更好地做好交通导航,并且更好地减少交通拥堵状况。”
智能汽车离不开整车企业和互联网企业的融合
“但是业内人士也都清楚,有关智能汽车的产品定义,技术标准,政策规范,消费环境还都非常不成熟。”中国汽车技术研究中心副主任张建伟指出。从车企的角度来说,近几个月我国自主品牌尽管在市场占比稍有提升,但是从长远来说,随着今年以来我国汽车销售趋缓,行业竞争也日渐加剧,这些都为中国的智能汽车研发提出了挑战。
“目前国内领先的汽车企业已经有了智能汽车的发展规划,有的已经开始实施,但是缺少道路基础设施建设和统筹的规划,导致智能驾驶难以实现。”吴忠泽指出,“而由于对智能汽车价值的认知不同,合作还缺乏顶层设计,整车企业和互联网企业之间的合作模式还不够清晰。”
不仅如此,中国道路的环境复杂度非常高,道路的适用性验证难度比较大,传统的验证体系还难以适合智能汽车的需求。而由于关键零部件长期被国外企业所垄断,导致我国智能汽车关键共性核心技术相对还较缺失,这些都成为我国智能汽车发展重要瓶颈。
因此,政府、行业、机构、车企多方如何从产学研等多维度发力,提振车企与市场信心,让中国在智能汽车的未来中占有一席之地,才是未来汽车智能化,网联化和电动化的关键所在。
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