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牛电科技第一代产品小牛N1，采用的是松下18650锂离子电池(与特斯拉电动车的电池同型号)，手提式可拆卸pack设计，整体重量仅为12kg，同样能量的铅酸电池一般要50kg的重量。170节2600mAh电池组合起来提供了1560Wh的电量，续航里程因而达到了惊人的100km。但是价格嘛，也是相当惊人的，4999元(100公里版)。

小牛N1相对于市场上已有的产品，显然高了不止一个档次，虽然不是颠覆性的，但确实有傲视群雄的资本。可是电动自行车面向的用户群，对价格仍然是比较敏感的，3999和4999元的价格比市场上的普通产品高出50%~100%，无疑也会大大限制产品的推广和普及。消费者是否愿意为了为小牛N1多掏1倍的钱，仍然是未知数。

那么换个角度考虑，如果采用梯次利用的动力电池呢?

以上数据，仅仅是行业均值的粗略对比，并不是具体厂家的精确数据。从上表可以看出，采用梯次利用的动力电池，可以在价格、行驶里程(能量密度)、和寿命之间达到一个较好的平衡，从而更快速的推动锂电池在电动自行车市场的应用。

以2014年的数据为基数，假如有10%的电动自行车采用梯次利用的动力电池组，以每辆车配1kWh的电池组计算，那么年总需求可以达到290万kWh(2.9GWh)，与2014年我国电动汽车动力电池总量3.7GWh相去不远，相关梯次利用的市场规模可达数十亿元。

2. 微型电动车市场

这是一个野蛮生长的市场，也是目前监管空白的市场。电动汽车价格高高在上，并不是普通民众能够轻松承担得起的，电动自行车又不能挡风遮雨，驾驶和乘坐舒适性无从谈起，那么市场就需要一个这样的产品，来衔接“低端”的电动自行车和“高端”的电动汽车，这就是微型电动车快速发展的基础。

微型电动车与电动汽车具有相似的车身构造和技术特征，因此在产业链的大多数环节都是可以共用的。微型电动车价格较低，与广大基层民众收入水平、消费升级趋势、全国道路基础设施完善相契合，因此微型电动车在我国三四线城市及农村地区大受欢迎。2014年，仅山东地区，微型电动车的产量即超过18万辆，全国市场接近30万辆。但微型电动车市场鱼龙混杂、相关企业缺乏资质、产品质量低劣、使用重污染的铅酸电池等问题，仍然限制了微型电动车的发展。目前市场上的微型电动车，大多售价在5万左右，车速在40~60公里/小时，续航里程低于100公里，甚至低于80公里，电池容量衰减很快，安全隐患突出。

在2015年之前，国家发改委、工信部等主管部门虽没有明令禁止发展微型电动汽车，但是微型电动车不能进入《车辆生产企业及产品公告》，不能上汽车牌照，所以在官方层面仍然属于受限制行业。可喜的是，从去年以来，地方政府和中央政府已经充分认识到微型电动车的强大市场需求以及行业发展的不健康状态，正逐步通过国家层面的法律法规和行业标准，以及地方的产业引导政策，将微型电动车纳入监管体系，给予其“合法”的身份，促进行业规范有序的发展。

微型电动车的发展，在未来2年将呈现两条可能的路径：

1. 车辆达到双100要求(时速100公里，续航里程100公里)，按照《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，纳入纯电动乘用车体系

2. 达不到双100公里要求的，按照新修订的国标GB/T 15089《机动车辆及挂车草案》，将作为L6和L7类型的纯电动“四轮摩托车”来监管

如果微型电动车达到了双100公里要求，且其生产企业具备《规定》所要求的生产资质，该车型将获得电动乘用车国家补贴和地方补贴。对于企业而言，不但意味着“合法”的身份，也意味着销量和利润的大幅度提升，将推动企业获得更大的发展空间。

2016年，新的纯电动及插电式混合动力乘用车的国家补贴标准如下：

从上表可以看出，如果续航里程达到100公里，不考虑地方补贴(地方补贴额度不一)，那么一辆纯电动乘用车可以拿到2.5万元的补贴金额。如果续航里程达到150公里，补贴金额则高达4.5万元。

原标题：从电动汽车聊到动力电池的梯次利用环保迫在眉睫

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