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我们以北汽新能源的EV200电动汽车为例,将其与传统汽车和混合动力汽车进行对比。根据北汽新能源网站的数据,其综合工况的百公里电耗为15kWH,折合能量为15000X3600=5.4X107焦耳,对应的能耗为5.4X107/24%(取中间值)=2.25X108焦耳,根据汽油的热值4.6X107焦耳,折合汽油约为百公里4.9升。
这和与之差不多的大众高尔夫综合工况油耗5.1升(数据来自一汽大众)相差不大,能源节省率不到4%。与比之更大的混合动力汽车丰田普锐斯综合工况油耗4.3升(数据来自一汽丰田)相比,能耗则增加了13.9%。当然,这是用煤发电的测算结果,然而不幸的是,我国到目前为止,70%左右的电力供应还是火力发电,而且在北方,火电比例甚至高达90%。
然而事情还没有结束,不要忘记电动汽车与燃油汽车相比还多了一个很重要的部件,那就是动力电池,电池的生产和回收环节带来的污染不容忽视。很多人认为电动汽车用锂离子电池的污染比铅酸电池的污染小,但这是相对的,相对铅酸电池来说锂电池的污染的确要少,但其中的电解液、电极(主要是三元锂)材料都含有有毒化学物质或有毒金属物质。
只是目前锂电池的总量比铅酸电池少很多,根据中国电池协会2013年的数据,当年铅酸电池销售额为1177亿元,锂电池为590亿元,考虑到锂电池的单位重量价格要比铅酸电池高很多,因此铅酸电池的总量比锂电池大很多,是当前电池类污染第一来源。
但是不要忘记动力电池的总重量要比铅酸电池大得多,因此当电动汽车的规模达到百万级别时,每年因此而生产的动力电池的总重量将达到数亿公斤,其总量将超过铅酸电池变得非常可观,锂电池的污染问题就不能不重视,我们必须要有所准备。
说了这么多,笔者并不认为我们不应该发展电动汽车。正相反,这是希望让电动汽车发展得更健康,为此我们需要研究更环保的电池,更清洁有效的发电方式,更完善的污染物处理方法。使得我们能够重新拥有蓝天白云、清澈的河流、无害的土地。
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