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建议:
1、 承认插电式混动的新能源汽车身份,给予插电式混动一些支持。支持政策要弱于纯电动汽车,并且要挂钩车辆的电动出行里程,以避免大量车主利用其新能源汽车的身份,实际在开“电车”。
2、 主管部门应该更多解释和透明化备案制度,让更多车型进入北京。同时,解除车企进入北京的制度性、流程性障碍。在车型要求上,继续高标准严要求。
问题三:收取充电服务费是否合理
自6月1日起,北京将收取电动汽车充电服务费。充电服务费按充电电量收取,每千瓦时收费上限标准为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%。此政策的出台,引发一些网友的质疑。多数网友认为,电动汽车服务费与汽油价格挂钩,不合理,这样会使电动汽车使用成本的优势降低。
车主们认为,买电动车本来就是一次性投入高,使用成本低。加收充电服务费,使用成本也低不了多少了,性价比的劣势更加明显。
建议:
1.帮助私家车主建设充电桩,靠自有充电设施作为充电主要途径,必能缓解充电服务费的忧虑。
2.从政策本身来讲,既然称之为“服务费”,却只规定了充电服务费的收取,未提及一点作为提供服务方应为充电车主提供的哪些服务,确实让车主很难接受。主管部门应当同样监督和要求充电运营汽车的服务标准和质量。
问题四:售后维修方面仍存在诸多问题亟待解决
虽然新能源车养护费用相对较低,但目前新能源车质保期及售后体系车企各自为战,整车质保期、电池质保期、保养是否收费等概念,让消费者有些摸不着头脑,在售后体系及标准上,车企亟待完善各项标准。由于新能源车装配的电池、充电桩安装等由第三方提供,如果车主在使用过程中出现故障,可能需要车企、电池提供商、充电桩安装公司共同解决,与汽油车相比,无疑增加了维修环节和时间成本。
建议:出台相关方面的政策或标准,提供给消费者更便捷的服务,让消费者的使用成本降到最低。引导电动汽车二手市场的培育和产生。强制企业对动力电池企业质保和回收。
问题五:政策落实的时间过长,效果不理想
北京市的新能源汽车推广政策很多,很全,堪称全国标杆。但是,政策落实仍显缓慢,实效也不够好。
比如,政府要求发改委等部门必须3月份出台的纯电动小客车免停车费,减免高速公路通行费的政策,至今未能出台。《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》仍未披露,对充电设施的支持和补贴政策没出台。此外,关于督促物业管理机构配合充电基础设施的政策,并未起到实效。
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