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储能另一种——电动汽车

“电力驱动技术变革、信息技术与互联网应用于汽车的深度融合以及新兴材料革命，带来了一系列问题：下一代汽车会是什么?谁会更懂汽车?谁更会给消费者带来更受欢迎的汽车?”这是张永伟发出的疑问，也是值得每个电动汽车从业者思考的问题。

□记者贾美姿

种种迹象显示，作为储能的一种方式，电动汽车正在成为其重要的发展方向之一。

在储能国际峰会2015开幕式上，中国可再生能源学会理事长、国务院参事石定寰非常看好电动汽车之于储能的重要意义，他认为电动汽车与能源体系的结合，是一种创新的发展模式。“电动汽车是储能发展的重要方向。”他说道。

业界普遍认为，电动汽车能够协助解决可再生能源的间歇性问题，降低储能系统成本，同时通过集成系统，实现电动汽车对可再生能源发电的就地消纳利用，可降低二者直接接入电网造成的不良影响。

在国家发改委能源研究所、国家可再生能源中心助理研究员刘坚看来，10%的电动汽车，将能够满足未来高比例可再生能源的需求。

对于如此重要的储能方式，又是未来汽车发展的重要趋势，电动汽车产业也正不断前行。但不可否认的是，目前电动汽车仍然是细分市场的产品，就目前的技术水平而言还不能够替代传统燃油车。

破解低温充电难题

拉动电动汽车产业发展

对于电动汽车发展面临的瓶颈，中国北方车辆研究所电池实验室主任王子冬道出了自己的看法：“充电难，尤其是低温充电难。”由于基础设施不完善，充电难成为电动汽车发展的最大瓶颈，这已经成为业内的共识，而低温充电难具体指的是什么呢?

王子冬解释说，目前的电动汽车，尤其是电动公交车、电动出租车等大部分使用的是锂电池。根据调查，北京、青岛、长春、唐山等地的新能源汽车示范运行工作，都不同程度遇到了冬季充电困难的问题，使得冬季电动公交车运力下降，很难保证正常运行。

这源于低温环境下电池性能的下降。在低温环境下，好一点的电池性能下降10%~15%，差一点的甚至下降35%。这与材料状态、电池结构、生产工艺、外壳结构、热管理系统功能有关。另一方面，低温充电容易产生析锂现象，发生不可逆反应，使得电池容量和能量大幅度下降，严重的锂枝晶会刺穿隔膜，使电池短路，发生安全事故。

对此，王子冬建议要保持电池的一致性和可靠性。生产过程中要加强对电池一致性的控制能力，这可以通过自动化生产设备和正确的生产工艺来解决。另外，电池的结构设计要符合大规模机械化生产设备的要求。

他还强调，使用过程中对电池一致性的控制也很重要。合理的电池结构能够减少低温环境下电池自身温度的不平衡。应采用尽可能减少电池接触电阻的连接方式，提高电池组的功率性能，同时减少电池的局部温升。另外，要注重每一个电池表面的冷却效果，选择科学、合理的通风结构，有利于使整个电池组的温度场更加均匀，以保证电池组在使用过程中环境的一致性。

原标题：下一站，储能

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