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加强协调
鼓励多元化路线
除了老生常谈的充电难题,王子冬认为,政策问题也会带来一些困境。
“补贴政策的本身是针对新能源汽车发展的催化剂,国家与地方政府齐上阵,让消费者购买新能源汽车得到双重实惠,可以有效促进电动汽车的销量。但是任何一个产业特别是新能源汽车产业,靠政府的补贴是发展不起来的。”他表示。
国务院发展研究中心研究员、中国电动汽车百人会秘书长张永伟认为,高昂的补贴本身难以持续,同时补贴会让车企产生政策依赖,难以产生发展的强劲动力。因此,国家应更多的把精力放在基础设施建设上。
他还认为,利益协调和管理协同困难也给电动汽车产业的发展形成了不小的阻力。各部委之间需要协调,地方保护主义壁垒需要破除,技术标准与资源配置之间需要协同,使得电动汽车发展变得复杂。
“我们需要进行以审批制为主要内容的行业管理体制的改革。”张永伟说道。他认为,互联网和技术与产品大变革时代如何进行行业管理,是当前解决经济转型和产业升级的重要改革议题,也是解决电动汽车发展困境的一把钥匙。
他同时表示,应实现多元主体的进入。“市场呈现多层次、单一市场具有规模性、区域之间差别较大的国家,在电动汽车发展初期,应鼓励多元的技术路线、多种商业模式的探索和应用创新。”他说道,“另外,要建立基于市场需求的商业模式,建立能够依托市场力量、在政府适当支持下能够较快发展起来的电动汽车市场。微型短途、小区域运行的纯电动汽车,特定领域物流用车,技术可靠、低成本、面向中低收入群体、以农村和三四级市场为主的‘国民电动车’,都可以是未来多样化发展的方向。”
电动汽车是一个典型的跨技术、跨行业、跨学科的产品,对于这个刚刚起步的产业来说,除了解决上述问题,还有很长的路要走。
“电力驱动技术变革、信息技术与互联网应用于汽车的深度融合以及新兴材料革命,带来了一系列问题:下一代汽车会是什么?谁会更懂汽车?谁更会给消费者带来更受欢迎的汽车?”这是张永伟发出的疑问,也是值得每个电动汽车从业者思考的问题。
三大储能电池装机份额占比98%
林汐
据NESA项目库不完全统计,锂离子电池的装机占比最大,为74%,其次是铅蓄电池和液流电池,分别为14%和10%,这三种技术几乎占据了整个中国市场,装机份额达到98%。
三大储能电池介绍:
根据所用电解质材料的不同,锂离子电池分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池。聚合物锂离子电池所用的正负极材料与液态锂离子都是相同的,正极材料分为钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂材料,负极为石墨,电池工作原理也基本一致。它们的主要区别在于电解质的不同, 液态锂离子电池使用液体电解质, 聚合物锂离子电池则以固体聚合物电解质来代替, 这种聚合物可以是“干态”的,也可以是“胶态”的,目前大部分采用聚合物凝胶电解质。
铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定,缺点是比能量(单位重量所蓄电能)小,对环境腐蚀性强。铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好、造价较低,因而应用广泛。
液流电池是一种新的蓄电池,液流电池是利用正负极电解液分开,各自循环的一种高性能蓄电池,具有容量高、使用领域(环境)广、循环使用寿命长的特点。特别是全矾液流电池,它是一种活性物质呈循环流动液态的氧化还原电池,经过二十多年的研发,钒电池技术已经趋近成熟。在日本,用于电站调峰和风力储能的固定型(相对于电动车用而言)钒电池发展迅速,大功率的钒电池储能系统已投入实用,并正在全力推进其商业化进程。
储能电池的应用:
电动汽车的推广应用带动储能电池的规模增长,2014年三星SDI、LG化学、SK集团纷纷追加数亿美元投资增设动力锂电池工厂抢占中国市场。国内厂商比亚迪、天津力神、深圳比克、万向钱潮、瑞恒集团也投入大量资金押注动力锂电池市场。
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