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【分析】太阳能环球之旅最终还是输给了储能技术吗?

2015-07-27 09:26来源:无所不能微信关键词:储能电池技术特斯拉收藏点赞

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根据电池的官网介绍,他们研制的电池将把这种软皮电池寿命从500次增加至2000次充放电周期。有了这套电池技术,飞机就可以“轻装上阵”了。不过,最终证明电池技术的梦魇才刚刚开始...

三、过多的电池保护层葬送了太阳能世界之旅

有很多网友都很好奇,飞机在高空飞行时外部温度往往低于0℃,怎么还会有散热问题?

这个问题问到了点上,飞机的工程师们恰恰是过多的考虑了“软皮电池”脆弱的外表,担心高空温度过低,才为电池穿上了厚厚的一层保护衣。

在设计之初,“阳光动力2号”所有的电池仓,都是按照载人的驾驶仓做的保温层,它可以允许电池在25℃的恒温条件下工作,但是保温过多、散热不够。连续多日的爬升操作,电池所发热量根本散不出去,反而烧坏了电池板。

在最新发布的“阳光动力2号”官方信息中,工程师估算有超过一半的电池片都因过热导致了锂电池的损毁。

四、未来能源的关键依然是储能

在谈到这次电池故障时,“阳光动力2号”的飞行员探险家Bertrand Piccard是这么描述电池技术的:

“电池和人体的细胞极为相似,这也正是它难以捉摸的原因所在。每一块‘阳光动力2号’的电池都包含了70组‘软皮锂电池’,它们就像人体内的细胞一样,每一个都不同。它们也像人一样,不喜欢压力,极端的冷或热都会影响它们的工作能力,而且如果前一天工作过度的话,第二天能充入的电能就会略有差别。

想象一下,如果前一天你跑了一趟马拉松,第二天肌肉就会酸痛,工作效率也会大打折扣。这也正是每一块电池之间产生差别的原因。”

因此,掌握和控制每一个“电池细胞”,并没有表面看上去那么简单。多亏了“阳光动力2号”的努力,科学家终于有机会见到了电池跑完“马拉松”之后的状况,相信这次环球之旅收集到的数据,能够帮助他们研发出下一代更好的电池技术。

“阳光动力2号”失败了吗?答案很明显:并没有,它才刚刚开始!

原标题:阳光动力2号”电池损毁,太阳能环球之旅最终还是输给了储能技术吗?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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