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充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施,建设速度一直是新能源汽车发展的软肋。今年上半年,我国新能源汽车产销近8万辆,更凸显充电桩建设的滞后 性与紧迫性。
最近充电桩行业风生水起,一堆知名不知名的企业都在往里冲,其根本利益考量在于跑马圈地,先拿着政府补贴,和停车场谈好把地给占了,待到充电桩数量到一定程度,可以把入口转换成流量,互联网精神绝对刚刚的。但是充电桩生产是没有门槛吗?
的确,你随便找几个山寨小工厂,芯片采购下,就能凑出一台像模像样的充电桩。
但是,徒有其形是远远不够的,首先你得做到和各种类型新能源汽车通讯握手吧,真实案例某大型充电桩生产企业和某大型汽车厂商签订战略合作协议独家提供充电桩,半年后进入测试,全国一共九次实验,竟然没有一次成功通讯握手的。调研时有人坦言,全国范围内那么多充电桩生产企业,可以顺利和所有主流新能源车型成功通讯握手的企业,只有一家独苗,其难度可想而知。
其次,你不可能像加油站那样,每个桩后面站个营业员帮你运行管理吧?这就牵扯到充电桩的网上预约、定位、检测、支付,能做到这一步的企业,放眼全国,还真没几家。只要有门槛,充电桩生产企业烂大街的情况就不会那么快出现,订单爆发后引发的行业恶性竞争局面就相对可控,至少也会出现几家利润率相对有保障的巨头。
目前来看,充电桩的行业平均利润率约15-20%,算不上高,但也不低。但是考虑到后面可以期待的大规模补贴,充电桩生产的利润相当可观。
充电桩的商业模式兼谈BAT的汽车野望
且慢,这里我们从战略规划角度去看看充电桩这个玩意,就知道这种想法比较不靠谱。
第一、充电桩只是整个电动汽车产业链的一个较低技术难度的,门槛不高的环节而已,与汽车电池系统、电池管理系统、底盘-电机集成、车辆管理系统、甚至车联系统相比,充电桩的技术含量不算特别高,一般厂家都能做。而且充电桩依附于整个电动汽车产业链,而不是电动汽车依附于充电桩,这个依附关系决定了充电桩的定位是配套服务,而不是主导服务。
第二、从整个汽车产业链的大视角看,BAT们对汽车产业绝对是有野望的,各路IT神仙们纷纷从三个维度切入汽车产业链:
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