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中规中矩:收取充电服务费
收取充电服务费,这是最中规中矩的赚钱方法。对于充电桩企业来说,这辛苦钱大概属于“食之无味弃之可惜”的类型。去年8月国家发改委正式下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,明确充换电设施经营企业可向用户收取电费和一定的充电服务费。这个所谓的“充电服务费”,是指车主在公共充电设施上享用充电服务后,需要向服务提供方支付的除基本电价之外的费用。
在北京,自今年6月1日起至2020年1月1日,公共充电桩每千瓦时收费的上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。据不完全统计,截至目前,全国已有北京、上海、江西等13个省市陆续出台了充电服务费标准。其中,江西标准最高,达到2.36元/千瓦时(含电费),青岛最低,为0.65元/千瓦时。友情提示一下,充电服务费最高标准不等于实际执行标准!
目前,社会资本建一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4到5万元之间,光指望充电服务费回本就得三五年,盈利空间真心不忍看。再者,为大力推广电动汽车,必须确保其使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车,太高的充电服务费无疑会降低消费者对电动汽车的购买意愿,连带危害充电设施产业。有业内人士预言,充电服务费永远不可能成为整个充电桩产业盈利的重点,盈利只能来自于增值服务。
换个脑筋:瞄准停车市场蓝海
如将智能停车和充电桩结合,则市场规模将达万亿级别。
《意见》提出要充分发挥价格杠杆的作用,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,大力推广PPP模式,吸引社会资本参与建设。
《意见》中最大的亮点之一就是推动停车智能化建设,包括各地加快对城市停车资源状况摸底调查,建立停车基础数据库,实时更新数据,并对外开放共享;促进咪表停车系统、智能停车诱导系统、自动识别车牌系统等高新技术的开发与应用;加强不同停车管理信息系统的互联互通、信息共享,促进停车与互联网融合发展,支持移动终端互联网停车应用的开发与推广,鼓励出行前进行停车查询、预订车位,实现自动计费支付等功能,提高停车资源利用效率,减少因寻找停车泊位诱发的交通需求。
停车智能化可以有效减少人员成本,分流高峰车流,车主可以根据实时监控的停车场车位情况来决定是否继续原本的行程,避免了到了目的地四处寻找车位带来的车流量,减少可能出现的交通拥堵,并可有效地将停车场空余资源利用起来。详情点击
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