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汽车业务的盲目扩张、对市场增长前景的错误判断以及对自身的销售能力过分自信等因素,直接拖累了比亚迪。2011年,比亚迪汽车业务的在高增长时期所掩盖的矛盾(特别是与经销商之间的矛盾)集中爆发,一些潜在的问题也更加凸显出来—销量迅速下跌、经销商退网、销售主帅离职、曲线裁员潮、利润巨幅缩水、央视曝光“气囊门”……在2012年比亚迪第一次临时股东大会上,王传福称,“2010年比亚迪产能扩张75%的决策显然是错误的”,“只不过当时的辉煌掩盖了问题,如今我们要为过去犯下的错误埋单”。
战略方向选择
面对难看的成绩,王传福不得不重新审视比亚迪的战略。
从业务结构看,比亚迪一半是由电池业务和手机代工组成的非汽车业务,另外一半则是汽车业务(图2)。
非汽车业务板块的经营比较稳定。电池业务是比亚迪的起家业务,该板块业务规模维持在50亿元上下。2009年以来,比亚迪的电池业务每年增速约为10%。手机代工业务的规模也稳定维持在200亿元左右。从营业收入粗略估算,电池业务、手机代工的营业收入占比分别约占10%、40%。同时,非汽车业务板块业务的资产回报率相对平稳、且不高。数据上看,手机代工板块业务的毛利率约为10%-13%;电池板块略低,约为10%。在三大业务板块的布局下,非汽车业务板块的相对稳定,可为汽车业务的经营提供稳定的现金流。同时,由于该项业务的资产回报率较低,也为比亚迪在全局范围内重新配置资产提供了空间。
从汽车业务板块看,比亚迪在汽车业务的困境主要源自传统燃油汽车产品。2008年以前,比亚迪的汽车产品全部为传统燃油产品。比亚迪过去的快速增长,也集中来自传统燃油汽车(归属于F3系列的F3DM除外,其属于新能源汽车)。例如,F3、F0、F6三款燃油汽车产品,在2008-2010的三个年度中,分别占据了营业收入的92.86%、94.61%、78.49%。随着市场变化、政策调整,正是传统燃油汽车产品使比亚迪的汽车业务陷入泥沼。
然而,随着环境污染及能源供应压力的加剧,电动汽车作为传统燃油汽车的替代解决方案,越来越受到各级政府的重视。在产业转型的大势之下,国家相继推出发展新能源汽车的系列政策(表4),激活了新能源汽车的广阔市场空间。新能源汽车成为中国汽车行业发展的新趋势。
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4月的动力电池产业链表现稳中向好。(文章来源:高工锂电,微信:weixin-gg-lb)从下游车市方面来看,根据中汽协发布的数据,今年4月份,国内新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆,同比增长35.9%和33.5%。1-4月,新能源产销分别完成298.5万辆和294万辆,分别同比增长30.3%和32.3%。在同比增速上,可
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