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比亚迪发展新能源汽车,至少有两项有利条件。一是,从整体的业务布局看,比亚迪是国内动力电池行业龙头企业,在动力电池领域拥有相当的技术积累及产能储备。从新能源汽车的整个产业链看,动力电池是最核心部件之一,是关系整个产业发展的最关键环节。将汽车业务与动力电池整合,发展新能源汽车具有明显的协同效应。比亚迪转型发展新能源汽车一举两得,不仅可发挥其动力电池领域的优势,也可消化传统汽车领域的产能投入。二是,经过数年探索,比亚迪在新能源汽车领域有较强的积累。2008年12月,比亚迪的首款双模电动汽车F3DM发布,2009年2月正式推向市场。2010年3月,比亚迪开始销售E6两款新能源汽车。截至2011年6月,F3DM实现销售收入2944万元,E6实现销售收入1337万元。此外,比亚迪F3DM、E6等多款新能源汽车还获得官方不同程度的认可。
王传福对新能源汽车寄予厚望,将比亚迪的战略重心转向新能源汽车。2010年在传统燃油汽车市场失算,王传福便已开始谋划战略转型。比亚迪2012年年报指出“2012年是比亚迪战略调整期的最后一年”。事实上,2012年的转型成效不尽如人意。在2012年年初举行的第一次临时股东会上,王传福表示,“直到2013年,比亚迪都将一直处于调整期”。
聚焦新能源汽车
确定转型方向后,王传福对比亚迪的战略进行了调整,使之更聚焦于新能源汽车业务。
加速动力电池与汽车业务的整合
其一,将电池业务板块的重点转移至磷酸铁锂电池(铁电池)开发,与新能源汽车的开发相协同。比亚迪的动力电池主要包括锂离子电池、镍电池产品和磷酸铁锂电池(铁电池)。其中,锂离子电池、镍电池产品广泛应用于手机、相机和玩具等各种便携式电子设备,而磷酸铁锂电池(铁电池)主要应用于电动汽车等。比亚迪近年推出的电动汽车E6、电动大巴K9均采用了磷酸铁锂电池(铁电池)为动力。比亚迪2011-2013年年报均指出“集团进一步加大磷酸铁锂电池(铁电池)的研发和产业化力度,广泛应用于电动汽车、储能电站”。2014年年报指出“本集团继续提升铁电池的能量密度并降低成本,进一步提升新能源汽车的整体竞争优势,并同步研发更高能量密度的新型电池,以提高新能源汽车的续航里程”。
其二,缩减磷酸铁锂电池(铁电池)之外的动力电池项目投入。2013年3月,比亚迪将“锂离子电池生产项目”的4亿元投资额缩减至1.81亿元。
2011年至今,比亚迪先后在A+H股上募集资金143.24亿元,明确投资于磷酸铁锂电池(铁电池)项目及新能源汽车开发。经过上述两大业务板块整合,约占比亚迪总资产规模60%的动力电池和汽车两大业务资产聚焦于新能源汽车的开发。
剥离非主营资产,转投至新能源汽车
王传福对比亚迪三大业务板块的资产做了重新配置,将手机代工、电池等非汽车业务板块的部分资产出售或剥离(表5),将超过30亿元的“弹药”转投至汽车板块业务。如,2015年4月,比亚迪将其全资子公司“深圳市比亚迪电子部品件有限公司”(简称“比亚迪电子部品件”)100%股权出售给合力泰(002217)。合力泰支付对价23.05亿元,其中17.3亿元以股票支付,5.75亿元以现金支付。交易完成后,比亚迪持有合力泰12.3%股权,同时获得5.75亿元现金。比亚迪电子部品件,原主营手机部件及组装等业务,2014年贡献了30.53亿元营收、1.92亿元净利润,同比增速分别高达49%、143%。比亚迪公告称“此举为强化集团的战略聚焦,优化集团的资产结构和资源配置,推动集团集中资源发展核心业务”。王传福忍痛割爱,主动剥离该项资产,旨在战略聚焦新能源汽车业务。
在技术、产品及市场取得突破
技术方面,比亚迪推出“542战略”,重新定义汽车的性能、安全、油耗标准。该战略中的“5”代表百公里加速5秒以内,“4”代表全面极速电四驱,“2”代表百公里油耗2升以内。这意味着,比亚迪旗下的新能源车型今后都将达到这一标准。2015年1月,比亚迪正式推出“三擎双模四驱”SUV车型“唐”。官方称“唐”百公里加速时间为4.9秒,成为实现其“542战略”的首款车型。比亚迪称,在2015年二、三季度将陆续推出“宋”、“元”两款SUV车型。
产品方面,比亚迪实施“7+4”布局,使新能源车型覆盖7个主要目标市场(私家车、公交车、出租车、环卫车、城际间客运车、物流轻卡车、建筑工程车)及4个特种车市场(仓储、机场、矿山、港口的专用车辆),实现对交通运输工具的全面覆盖。截至目前,比亚迪已在私家车、公交车、出租车三个领域推出6款新能源汽车产品(表6)。
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