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据国家电网资料显示,目前北京市已有225个充电站点,1700个充电桩,未来计划投入使用的公用充电桩总量将比现在的数量翻倍,实现六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。
不只北京,全国各地都在筹建自己的“绿色加油站”网络。近日,山东聊城公交充电站将会对社会电动汽车开放;沈海高速宁波段将新建8个充电站,全线可跑电动汽车;浙江杭州规划新增21座电动汽车充电站;山西将建24座电动汽车高速服务区充电站……
政策支持是背后主因
“电动汽车充电站发展迅速,应当把原因归结于相对成熟的技术和支持电动车发展的政策,其中政策是主因。” 在接受本报采访时,科学领域资深媒体人成舸说。
北京的董先生一周前刚购得一辆电动汽车,据董先生介绍,他选择电动汽车是因为在车牌摇号的现状之下,电动车的牌照中签率高,而且环保。除此之外,充电系统越来越便捷也是一大原因,“我就是看周围充电桩、充电站都很多,才下决心买电动汽车的”。
最近,北京市相关部门通报了世锦赛和纪念抗战胜利两项活动期间的“北京空气质量保障方案”,8月20日至9月3日,北京全市机动车将采取单双号限行措施,但纯电动小客车不受单双号行驶措施限制。
据了解,工信部将协调推进充电设施政策落实,加快推进电动汽车充电设施发展,鼓励社会资本进入充电设施领域,加强对新型充电设施和装备技术研发的支持。
未来需“三驾马车”齐发力
国家、企业、个人,在电动汽车充电网络中的作用都不可替代,堪称“三驾马车”。
日前,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在江苏调研新能源汽车产业发展时强调,要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置上,适度超前建设,促进推广应用和研发生产实现良性互动,推动新能源汽车产业加快发展。
“我认为政府不该过多去管,只要制定相关的法律法规,明确规则,提供公平竞争的环境就可以了,其他的事情就交给企业。”在接受本报采访时,湖南大学机械与运载工程学院教授、机械工程国家示范实验中心主任毛建中认为,电动汽车充电网络要进一步完善,除了政策的支持外,还需要国家放开市场,让企业参与其中。
成舸认为,企业自身也应当加快充电技术的研发脚步,不能总依赖国外技术,自主研发才是长久之道。
“国家和企业都做到位了,还需要我们每个人增强环保节能的意识,有了这个环境,充电网络有需求,它才能发展得更好,而这也是国家、企业、个人三个要素中比较重要的一个。”成舸说。
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