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举例来说,由于老版标准制定得比较早,很多技术细节不清晰,直流充电在老国标里没有定义安装电子锁。当时的制定者认为直流充电站类似于加油站,有专业人员操作,所以这个锁可以不要,就没有定义。但按照发展趋势,充电都是自助式,直流充电尤其是大功率充电电流得100安培以上,如此大的电流在充电过程中如果没有锁,容易出现着火、把人电击打伤等事故。
“大家已经达成一致要装锁,但是装在哪一侧?电网方面认为如果去装在充电枪这边很多安全性保障不了。车那边认为原先的设计已经没有位置装锁了,以前产的很多车已经是这种设计了。如果装在充电枪上,已建好的充电设施肯定会有改造升级成本的问题,如果装在车上,电动车大规模召回也需要付出很大成本。”倪峰称,这一问题目前仍未完全确定。
再比如,充电桩运营企业希望充电过程中充电设施能够读取车辆的VIN码,用以跟踪用户和汽车的充电情况。但车企认为这涉及到汽车隐私问题,出于利益考虑不予让步。车辆VIN码又称车辆识别码,相当于车辆的身份信息,VIN码的内容中包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码和组装地点等信息。
此外,据获悉,针对市场上光有运动员而没有裁判员的现状,有关部门也在商讨,可能近期会出台一系列第三方强制检验要求。多家接受采访的参展企业人士表示,新国标出台后,行业将迎来新一轮洗牌。一名来自业内排行较前的充电站解决方案企业的充电业务负责人称,“这个会场里的参展商(约两三百家),有一半将在洗牌中死掉。”倪峰认为,新国标出台后,若没有配套的标准强制执行措施,一定范围内的混乱还会存在一段时间。(来源:澎湃新闻)
【迟迟未出 原因何在】
业界声称最早将于8月份出炉的充电新国标或将进一步推迟发布。
“我们理解的充电国标包括两大标准,一是车辆标准,一是充电标准。目前标准的草案都已经出来了,但很多具体的问题还处于争论之中,如果这两天开会能够最终达成一致,那么可能在9月份提交报批。”国电南瑞用电技术分公司副总经理倪峰向《第一财经日报》记者透露。按照此前其了解到的情况是,从报批到标准的最终发布,需要大概3个月时间,按此推断,新标准的出炉,最早也要在年底或者明年年初了。
对于任何一个企业来说,要实现健康良性的发展,清晰统一的标准都不可或缺。对新能源汽车行业来说更是如此。据记者了解,在国际上,仅在充电接口方面,就主要有五套充电桩标准,而我国也在2011年发布了现行的国标GB/T20234,规定了新能源充电的交流与直流接口的标准。不过,这份使用了三年多的标准,现在看来还存在“定义含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重问题。
上述多重问题造成了行业的各家企业对标准的理解误差,由此在一定程度上导致各家的标准并不完全统一。
在此之前,曾有人戏言中国的公共充电设施一直处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬局面,“适用于比亚迪的桩不能适用北汽,适用北汽的桩比亚迪的车充不了”。一个典型的案例,早在今年年初,国家电网[微博]宣布全程1262公里的京沪高速快速充电网全线贯通。照此消息,开新能源车自驾北京、上海将不成问题,但事实上,在经历过一段时间的验证后,不少人发现,上述设想根本不成立。
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