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也难怪目前全球售出的新车中只有0.5%是插电式纯电动车。同样在人们意料之中的是,美国国家研究委员会(USNationalResearchCouncil)专家组称锂离子电池的高成本、有限续航里程和充电问题这三大短板,是推广插电式纯电动车的主要障碍。专家组2015年发布的《克服推广插电式纯电动车的障碍》报告中提醒读者,如果电池的技术问题得不到解决,那么汽车行业的经济效益和长期持续发展将会受到越来越大的影响。
争取逐渐实现$100/kW˙h的电池组价格目标
电动车的规划师与工程师们非常清楚,电池成本是他们面临的最大障碍,而哪家厂商的解决方案能走得更远,也直接关乎其他相关问题能否得到顺利解决。好消息是,电池成本正在稳步下降,而这也把企业逼上了“降低成本的风口浪尖”,LuxResearch(新兴技术与市场调研公司)的高级分析师CosminLaslau如是说。
Laslau是《超越极限:锂离子电池的成本降低及其对汽车与固定式蓄电池技术的影响》这一分析报告的首席作者。他解释说,该报告是在对电池制造商、OEM,以及政府与高校研究人员进行采访后,基于所收集的信息完成的。报告中还构建了一个详细的“自下而上的成本模型”,通过比较电池化学原理、形状系数、生产规模、制造地点等其他相关因素等,对未来电池的技术与价格进行评估。
LuxResearch的报告中估计,到2025年,领先的电池制造商(如松下)所制造的锂离子车用电池组的价格将降至$172/kW˙h,较为落后的制造商所提供的电池组价格大约是$229/kW˙h。而目前大多数电动车电池组的价格还停留在$400/kW˙h左右。
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北极星售电网获悉,6月6日,浙江杭州市富阳区发展和改革局发布关于征求2025年迎峰度夏(冬)电力保供补贴实施方案及实施细则意见建议的通知。移峰填谷补贴。2025年7月1日-2026年2月28日期间,对供电电压等级在10千伏及以上,参与电力紧张时段移峰(具体以省、市能源主管部门要求为准,不含需求响应、有
6月6日,阳泉市能源局关于印发《阳泉市能源领域碳达峰实施方案》的通知,通知指出,大力推进风光新能源建设。充分利用各类国土空间资源,统筹优化布局,梳理全市风光资源现状及开发潜力。坚持集中式与分布式开发并举,全面推进风电、光伏发电大规模开发利用和高质量发展,逐步带动新能源产业链延伸发展
氢能作为一种清洁、高效的能源载体,以其独特的优势,正在被全球视为未来能源体系的重要组成部分。在“四个革命、一个合作”能源安全新战略的指导下,我国正加快推动氢能全产业链发展。近期,国家能源局发布《中国氢能发展报告(2025)》(以下简称《报告》),《报告》总结了2024年我国氢能产业在生产
6月7日下午,在2025中国汽车重庆论坛的“视频演讲”环节,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃,吉利控股集团董事长李书福以视频连线的方式发表演讲,《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇主持该环节。尹同跃:奇瑞要做负责任、讲规矩、讲文明的车企“越是百舸争流的时候,越是要坚守安全品质的底线,
储能创造价值,市场牵引发展。历经2023年来行业疯狂“内卷”和价格血拼,我国储能产业逐渐从“卷价格”、“卷产能”,开始走向“卷技术”、“卷价值”的新型竞争轨道。低端劣质产能的市场出清加速,头部与二三线企业的行业分化加剧,电力市场改革推动的储能市场化盈利机制亦正在形成,云计算、AI人工智
新型电池是指采用新型材料、新型结构或新型工作原理,以提高电池性能、降低成本、延长使用寿命或满足特定应用需求的电池产品。它们通常用于便携式电子设备、新能源汽车、储能系统等领域。新型电池按材料分类可以分为锂电池、锌银电池、太阳电池、燃料电池等;按结构分类可以分为固态电池、半固态电池、
5月7日,中国有色金属工业协会锂业分会发文表示,据海关数据统计,2023年1-3月,我国锂精矿进口量98万吨,主要来源于澳大利亚、巴西、津巴布韦等国,同比增长约85%。碳酸锂进口量3.90万吨,出口量0.30万吨,净进口量3.60万吨。1-3月,氢氧化锂进口量0.06万吨,出口量3.02万吨,净出口量2.96万吨。1-3月
北极星储能网获悉,4月25日,北京市经济和信息化局发布《北京市重点新材料首批次应用示范指导目录(2021年版)》的通知。通知中提出8个储能相关材料,并对性能提出要求。具体情况如下:材料名称:三元材料(镍钴铝酸锂、镍钴锰酸锂)性能要求:比容量≥200mAh/g(0.5C),循环寿命≥1000周(80%,0.5C
近日,欧洲专利局(EPO)和国际能源署(IEA)联合发布《全球电池和电力储能技术创新专利分析》报告指出,电池和储能领域的专利申请在过去10年中大幅增长,年增长率为14%,在储能领域中电池专利占据高达90%的份额,创新主要集中在可充电锂离子电池、电子设备和电动汽车领域。本文来源:微信公众号先进能
根据崔东树个人测算,2020年9月新能源汽车产量13.9万台,同比增长82%;动力电池装机总电量约658万度,同比增长65%。20年1-9月的乘用车动力电池需求3423万度,同比下降20%,表现逐步改善。三元电池仍是趋势,20年9月的三元电池占比达到65%,磷酸铁锂恢复至35%。本文来源:微信公众号崔东树cui-dongshu从
上半年如火如荼的宁德时代受到了一则传言的狙击。(来源:微信公众号“出行一客”ID:carcaijing作者:施智梁团队)近期,广汽新能源AionS出现多起自燃事故,其搭载的便是由宁德时代提供的NCM811电池。随后,一张微信截图在互联网上流传,两位身份不详的人士在交流中吐露:近来频现的新能源汽车自燃导
正极材料是决定锂离子电池性能的关键材料之一,也是目前商业化锂离子电池中主要的锂离子来源,其性能和价袼对锂离子电池的影响较大。目前研制成功并得到应用的正极材料主要有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料镍钴锰酸锂(NCM)和镍钴铝酸锂(NCA)等。(来源:微信公众号:海狸新能源ID:gh_dc549942cfd
导语:国内动力电池发展主要受补贴政策影响。过去几年间,动力电池行业,尤其是三元锂电池受补贴政策推动,发展迅猛。在科创板上市的助力下,长远锂科有望加速从赛道混战中突围而出。距离斯坦利·惠廷厄姆制成首个锂电池不过半个世纪,能量比高、使用寿命长、额定电压高的锂电池先是在数码产品上大展拳
特斯拉又又又又买钴了,传了四个月的无钴电池,终究还是要面对现实。据英国金融时报报道,特斯拉从嘉能可购买钴,计划用于上海工厂与柏林工厂。都说看一个人不能看他说什么,要看他做什么。特斯拉买钴意味着,全行业吹了小半年的无钴电池技术还是没有落地,从产业化层面来看含钴三元材料的旺盛需求难以
当前全球范围内锂离子电池已经成为新能源企业关注的重点,行业格局已经初步形成,中日韩三国三分天下的格局基本确立。其中我们国家产业链最为完善;日本的技术最为先进,但产业链比较闭塞;韩国锂离子电池企业的全球化程度最高,供应链比较开放。本文基于公开信息从产能布局、产品特点、营收情况、客户
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