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Laslau提到,$200/kW˙h的价格水平,将是电动车电池组投入大规模生产的门槛。美国先进电池联盟(U.S.AdvancedBatteryConsortium)则认为,$100/kW˙h的电池组价格水平,才真正标志着电动车销售腾飞的起点。
这一观点与LG化学、博世、通用和特斯拉等企业的预测基本一致。这些机构预测,到2020年底,电池组的价格将降至$300/kW˙h。报告提出,如果研发人员能够将电池成本降至$300/kW˙h以下,那么10到15年后,电动车制造商将有机会将销售量提升到数百万辆。
每辆特斯拉ModelS汽车的电池组中,有6000多个松下圆柱状NCA阴极锂离子电池,即形状系数为18650的电池。
松下公司与特斯拉正在兴建“千兆电池工厂(Gigafactory)”,为即将投产的ModelX原型车和价格更为实惠的Model3车型提供能源。
“千兆电池工厂”之争
Laslau将电池业描述为竞争激烈、高度隐秘、极其保守,且为几大老牌霸主所占领的行业。要在这些巨头之间进行相互比较是非常复杂的,因为每一家都采取了自己独有的技术路线,Laslau补充道。
报告称,为了有效降低成本,并保证供应链的安全,汽车整车厂和电池制造商正在联合起来,将电池生产的规模拓展到前所未有的水平。
例如,松下和特斯拉正在建设一座耗资50亿美元,产能达到35GW˙h的巨型电池工厂,也就是所谓的千兆电池工厂(Gigafactory)。这座位于内华达州的电池工厂旨在生产出比现有工厂所制造的产品成本低廉30%-50%的单体电池和电池组。松下公司目前在为特斯拉供应的是采用镍钴铝酸锂(NCA)18650圆柱型锂离子电池。每辆特斯拉ModelS需要使用到6000多个单体电池,而松下能够以$265/kW˙h的价格为特斯拉提供比能量高达250W˙h/kg的电池。
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