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记者:高尔夫GTE和A3 e-tron设计上有什么不同?
杜思凯:说到A3 e-tron和高尔夫GTE在设计上的区别或者共性,首先它的共性是来自于MQB平台,A3 e-tron和高尔夫GTE都是MQB的产物,它的技术含量是相似的,但是从它的外观和整体的设计来说,是根据不同的客户群定制的,大众的车主是通过大众车主的需求定制的,奥迪A3 e-tron是根据奥迪的车主需求设计的。
记者:大众为未来电动车更普及的时候会不会考虑目标充电站?比如北京比较重要的商务区、或者商业区建一些快速的充电站?就像特斯拉那样。另外,是否会考虑目前比较火热的电动车租赁市场?
杜思凯:说到充电方面的投资,大众集团我们重点的一个投资方向还是在于标准化,我们核心的工作仍就是推动标准化,也就是推动与制定组织更快地达成共识,更快地能够在快充的标准上能够推出行业标准,从而能实现纯电动车车主随地随地地快充,这是我们工作的重心。
对于我们的经销商来说,我们在中国的经销商网络完全可以为车主提供相关位置的充电,当然依据的是中国的充电标准来进行的。
说到租赁与否因为这已经超出我自己所负责的工作范围,我主要负责研发方面的工作。在研发上,如果新能源车能够导入得更快的话,对其他的业务模式也会有一个直接的支持,这是毫无疑问的。目前我们今天将会有两款新能源车可以去试驾,今后也会有越来越多的新能源车、包括纯电动车会推到市场,对其他的业务也会带来支持。
记者:凌度上面保留了6.5寸的触屏,周围还保留了传统的八个按键,这是过渡阶段的做法吗?未来触屏可能是一个趋势,我们走在过渡的阶段,考虑到传统的客户有按键的需求所以保留按键,还是说未来会用整块触屏能够替代按键?
杜思凯:首先讲到我们应该追求全触屏化是有所保留,,这个还需要在全触屏化和部分触屏化保持一个合理的平衡,你说得也不错,对于凌度目前我们的设计是6.5寸触摸屏加了八个物理按键,我们在研发过程当中仍旧考虑以及吸取车主的意见来做的,也可以去掉一两个按键,当然这个是在保证安全的前提下,并且有利于消费者使用的便利性。讲到触屏的大小和尺寸的发展方向,毫无疑问会出现大屏化,实际上我们在其他系列车当中也采用了8寸的大屏,这是一个趋势。
记者:刚刚提过在未来4-5年内大众会有15款新能源车将会国产,我想问一下高尔夫GTE和Golf Wagen Hi-Motion是否会用在比较优先的国产车上?有一个具体时间吗?
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