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杜思凯:讲到新能源车在中国的国产化,已经摆上日程了,明年将会有两款国产(新能源车),一款是一汽大众奥迪A6L插电式混合动力的国产车,另外一个是上海大众国产的插电式混合动力C-Model。在奥迪A6L和上海大众的C-Model国产化量产的顺序目前还没有确定,毫无疑问我们会追求两个方向的国产化,一个是插电式混合动力车的国产化,另一个纯电动车的国产化。说到MQB内部还有一套标准的体系,在合适的时候会发布。
记者:大众配备的前导预警辅助系统与奥迪pre-sense的有什么相同和不同之处?大众这套有什么它自己特别的地方?这是第一个问题。
杜思凯:在技术上大众前端碰撞预警技术跟奥迪pre-sense是相似的,因为核心是在于使用传感器来监控车辆前方的行人或车,在驾驶员分心或者是没有注意到的情况下来主动地进行反应,从而预防进行碰撞,从技术原理上来说,大众和奥迪是使用的相类似的技术,但在最终的实现和它所带来的感受方面来说,是依据品牌地位的不同会有不同的调整。
记者:前一段奥迪在A3 e-tron上市40万的售价并不便宜,高尔夫GTE定价大概是怎么样的?
杜思凯:这个GTE还是比较便宜的。因为我是研发人员,在定价上并没有足够的发言权,本周五高尔夫GTE将在成都车展正式亮相,定价也会及时披露,到时候可以关注一下。
记者:前一段时间一些在智能化做的程度比较高的车型,比如特斯拉,被实验性地侵入了它的系统,现在车联网程度比较高了,汽车和网络连接也越来越多,大众在车联网的安全性方面做了哪些技术性的工作?
杜思凯:讲到防范黑客,大众汽车是严阵以待,而且从我们的研发力量上来说,全球54000工程师,有10000名是IT工程师,IT方面的力量可以确保我们在推出新技术的时候,也能够对车主的信息和车辆的信息进行安全上更好的防范。先前我也介绍了,大众车联网后端的服务器等相关的设施是由我们自己掌控的,是自己人自己的设备,也确保可以防范、可以克服入侵。
记者:现在有更多的驾驶员辅助系统开始在大众车上得到普及,比如说预防碰撞、自适应巡航、或者是自动泊车,中国的交通环境比较复杂和混乱,大众在高技术的驾驶辅助系统本土化方面能不能举一个例子?比如说自动泊车或者自适应巡航怎么做好中国市场的工作?
杜思凯:确实你说得一点不错,像预碰撞、ACC等驾驶员辅助技术必须要实现本土化,我想用另外一个术语去描述,就是它的适应性,驾驶辅助员系统比较要具备当地市场的适应性。为了确保新一代技术能够在中国适应中国的国情,我们研发部门针对中国的实际情况做了大量的测试,这个测试也涉及到非常严密的设计的流程。举例子,我们会在中国的路上去跑原型车,原型车在中国路上跑的时候会采集中国的路况信息,将这些路况转化成数据,然后用这些数据再去指导我们对于辅助功能进行调整,或者进行优化。
举个例子,跟泊车相关的超声波传感器,传统上来讲超声波传感器如果发现有一个障碍,不管是你主动靠近它,还是它向你靠近,它会在一定距离当中自动激活,并且用声音来提示车主。如果是把它放在经常停停走走的交通环境当中,像北京这样拥堵的交通环境,会很容易形成激活过于频繁,声音反而变成一种噪音,所以在适应国情上,也意味着我们需要进行一定的调整,不至于对车主带来过大的干扰或者是烦恼。
记者:刚才提到了上海大众的C-Model的,在上海车展发布的C Coupe GTE几个月前日内瓦也曾经发布一款Sport Coupe GTE,在北美车展还有一款Golf Coupe GTE,大众连续发布GTE的概念车,是准备今后在量产车中大比例投放这种混合动力车吗?刚才说的日内瓦那款概念车是不是会引入中国,大家也在揣测这实际是大众CC的雏形车。
杜思凯:好的,问到这些车型未来在中国量产的情况,我不妨做一个初步的介绍,先前也说到我们会对15款新能源车进行本地化的量产,其中的一个方向就是插电式混合动力,其中就会有GTE了,GTE毫无疑问地会在中国实现量产,但是具体是哪些GTE以及相关的时间节点,这里就不方便去透露了。
杜思凯:首先,感谢大家问那么多非常到位的问题,我也希望我也讲透了,大家了解了我们相关方面的战略。当然最主要的还是大家亲身地去体会,所以今天的天气也很帮忙,不下雨了,大家可以很好地去体验一下相关的技术,特别是electric-up!和GTE通过电机的辅助它带来的加速助力,还是非常不错的。以及ACC的驾驶员辅助功能,由于今天长度不够,所以驾驶的时候不要太猛。
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