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上海电巴负责人说,充电模式很难给用户满意答案,即使充电速度再快、充电再便捷,也存在充电时间长的问题。换电模式的运用,节省了充电时间,车主不必要长时间去等待充电。
快换系统 纯电动乘用车首选模式
“我们每天工作12小时左右,行驶里程也在250公里以上,要到充电桩(站)点去充电,那么只能等到下班后才能充电,并且能否充到电还是未知。”出租车司机告诉电动汽车资源记者。
对于纯电动汽车司机而言,快捷、方便充电是其一,如果不用等待充电时间,多数车主更愿意选后者。快换系统无疑充当着这个角色,它快捷、方便,解决了车主因等待电池充电而浪费宝贵时间的后顾之忧。对于私家车而言,如果要出远门,电池能够快速获得能源,那么“里程焦虑”不再是问题。
不过,要快速更换电池,还需要适合各种车型的电池箱。上海电巴乘用车电池箱适用于力帆7002CEV、北汽EU200、北汽EV200、长安E30等车型上。上海电巴负责人说,“电巴正致力于解决各种型号的电动汽车电池箱,来保障各种车型的顺利获得能源。”
未来快换系统成主流 将打破充电设施格局
“上海电巴提出E-station概念,主张将充换电站视作一个能源站,把充换电站引申为绿色产业链,站内电池不应被看成是油箱替代品,而是一个储能载体。”上海电巴负责人告诉记者,“只有有足够大的储能系统,能够大批量和足够大的电能为电池时时充电,换电才会正常运行。”
目前,上海电巴的产品与解决方案应用于北京、上海、天津、重庆、山西等省市区,并且逐步向全国拓展。
上海电巴负责人说,未来快换系统将会打破以充电桩为主的格局,相信不久的将来快换模式被广大用户群体所接受采用。并且快换系统对政策的依赖性较小,发展起来比较灵活。
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