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上海电巴负责人说,充电模式很难给用户满意答案,即使充电速度再快、充电再便捷,也存在充电时间长的问题。换电模式的运用,节省了充电时间,车主不必要长时间去等待充电。
快换系统 纯电动乘用车首选模式
“我们每天工作12小时左右,行驶里程也在250公里以上,要到充电桩(站)点去充电,那么只能等到下班后才能充电,并且能否充到电还是未知。”出租车司机告诉电动汽车资源记者。
对于纯电动汽车司机而言,快捷、方便充电是其一,如果不用等待充电时间,多数车主更愿意选后者。快换系统无疑充当着这个角色,它快捷、方便,解决了车主因等待电池充电而浪费宝贵时间的后顾之忧。对于私家车而言,如果要出远门,电池能够快速获得能源,那么“里程焦虑”不再是问题。
不过,要快速更换电池,还需要适合各种车型的电池箱。上海电巴乘用车电池箱适用于力帆7002CEV、北汽EU200、北汽EV200、长安E30等车型上。上海电巴负责人说,“电巴正致力于解决各种型号的电动汽车电池箱,来保障各种车型的顺利获得能源。”
未来快换系统成主流 将打破充电设施格局
“上海电巴提出E-station概念,主张将充换电站视作一个能源站,把充换电站引申为绿色产业链,站内电池不应被看成是油箱替代品,而是一个储能载体。”上海电巴负责人告诉记者,“只有有足够大的储能系统,能够大批量和足够大的电能为电池时时充电,换电才会正常运行。”
目前,上海电巴的产品与解决方案应用于北京、上海、天津、重庆、山西等省市区,并且逐步向全国拓展。
上海电巴负责人说,未来快换系统将会打破以充电桩为主的格局,相信不久的将来快换模式被广大用户群体所接受采用。并且快换系统对政策的依赖性较小,发展起来比较灵活。
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面对严峻的空气污染问题,北京市政府已陆续实施清洁能源替代使用、迁移及关停高污染企业、开展企业环保技改项目、工程扬尘治理等多项举措。近日,北京市政府治理雾霾又出重拳,在过去近三年持续鼓励纯电动车出行之后,又将在出租车领域大力推广纯电动车使用,以产业转型加速空气治理。10月29日上午,冬
中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会于11月2527日在深圳坪山新区盛大召开。针对目前新能源汽车在推广应用领域存在的瓶颈问题,中国汽车技术研究中心以新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨为主题,召开本次坪山论坛。坪山论坛围绕推广应用最新政策解读、示范城市推广应用经验分享、企业/产品
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