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【盘点】看看国外的充电桩是怎么做的?

2015-09-16 08:28来源:北极星输配电网整理关键词:充电桩电动汽车充电网络收藏点赞

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渗透率和利用率双升,公共充电设施“点-线-面”格局即将形成。随着动力电池等关键零部件成本的不断下降和性能的不断提升,新能源汽车渗透率在可以预见的5-10年内将迎来快速增长,新能源汽车推广将进入第二个关键阶段,即新能源汽车从家庭第二辆车的角色逐渐转变成为家庭第一辆车的首选,其应用场所将明显丰富,利用率明显提高。随着渗透率和利用率的双重提高,用户对充电便利程度(即公共充电设施)的需求将明显提高,未来国内充电设施将呈现私人充电设施极大丰富,公共充电设施“点-线-面”共存的格局。具体来说,在三四线城市等充电位较充足、家庭充电方便的区域,家用充电桩足够满足用户出行需求,用户里程焦虑程度低,外出补电的需求也低,公用充电桩的需求不高,仅需要在大型商超等人流量较高的公共场所建设必要的公用充电设施,充电设施呈“点”状分布;在一、二线城市等用地紧张、停车位不足、用户出行需求较多的区域,用户里程焦虑程度较高,外出补电的实际需求也高,这时公用充电桩不仅要多而且需要有一定的数量和区域冗余,充电设施尤其是公用充电桩必须实现较高覆盖度的“面”状分布。而当用户需要在城市间出行时,用户“里程焦虑”程度很高,中途补电的需求也较高,需要在高速路等主干线建设足够的公用充电设施,充电设施呈现“线”状分布。私人充电设施极大丰富,公共充电设施“点-线-面”格局共存将成为新能源汽车充电设施网络的主要特征。

在公共充电设施“点-线-面”格局中,交流慢充桩和公交车充电站分别是目前乘用车和商用车方面最具投资价值的领域。由于交流充电桩的成本低、公交车充电站的使用频率高,目前交流充电桩、公交车充电站能够较快实现成本回收。分别以1台7kW交流充电桩和带有20台60kW直流充电机的公交车充电站为例,现阶段其总投入分别为0.78万元和648万元,成本回收期分别为2.6年、4.8年*,明显优于直流快充桩、乘用车充电站及高速公路用快速充电站。随着电动汽车普及率进一步提高,用户在非用电高峰时期到公共充电设施进行临时补电的需求增加,充电设施利用率提高,成本回收周期有望进一步缩短。

 

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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