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特斯拉近3000英亩的用地占据了斯托里县土地面积的大约2%,远超多数工厂的用地面积。特斯拉发言人称,公司有可能还会再购买几千英亩土地。
产能将用于何处
如此投资之下,超级工厂自然要有巨大产出,其计划将于2017年投入生产,在2020年实现全部产能。届时,这座工厂里每年生产的锂电池将会多于2013年全球锂电池生产总量。
但问题是,特斯拉自己大批生产电池能够降低电动车的成本,但这只是很小的一部分。因为,如此巨大的产能已经远远超出特斯拉的需求。
根据Lux的报告分析,至2020年末,消费者对特斯拉汽车的需求量大致在24万辆(可能)至51万辆(乐观)区间。而特斯拉计划在2020年前销售50万辆,显然走得仍是马斯克一贯的预期过高风格。
其实,相比目前的1万辆,对特斯拉来说24万量已经是极大的增长。按照24万辆来计算,那么到2020年超级电池工厂的产能很有可能冗余过半,造成200亿瓦时是过度产能。
所以,特斯拉的产能一定不会只用在自家的电动车和充电桩上。
今年5月,特斯拉开了一场没有汽车作主角的发布会,新产品正是名为家用电池系统Powerwall和商用电池系统Powerpack。其单体峰值电量为3千瓦,可储存10千瓦时电量,充放电能效92%,提供10年质保,单体售价为3500美元,可以通过简单拼接进一步扩大至1000倍。
7月,特斯拉带起了新一轮的储能产品风潮,松下、奔驰纷纷加入储能产品生产的行列。特斯拉大电池的销售情况也非常好,如果能将电池订单全部转换成实际销售,其销量已经超过了iPhone。
所以那些认为特斯拉超级工厂会产能过剩的人,显然是多虑了。
从电动汽车产业到储能产业,特斯拉开启了全新的商业尝试。对特斯拉而言,这是“进可攻、退可守”的一步好棋。马斯克电池帝国的野心已经远远超出了汽车行业。
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