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作为一个电动汽车的发烧友,王振飞最初做这件事的目的只是为了方便其它电动车友自驾西藏,但同时他也嗅到了其中巨大的商机。现在,王振飞的身份是电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台——充电网科技有限公司的创始人兼CEO,“除了圈内朋友的投资,我们还有一笔应该不低于电桩公司的融资。”
据了解,现在全国做充电桩的创业公司大概在200家左右,和一年多以前相比有了爆炸式的增长。
“桩桩”标准各不同
“一个目的地充电点的组成部分有三个:一是车位,二是充电设施,三是充电桩的运营管理服务。”王振飞告诉记者,对于车主来说,最大的痛点就在于找到了一个充电桩,但接口却接不上。此前,京沪高速快速充电网络贯通后,国内一些使用了国电技术的国产电动汽车车友,自发组织了一次体验京沪充电网络的活动,部分路段的高速充电站均不能为电动车充电,活动以失败而告终。
在特斯拉公共充电业务总监王淏看来,即使是国家电网的充电桩也不能适配所有的车型,各厂家推出的新能源车采用的充电标准均自行拟定。
充电桩分为直流桩和交流桩两大类,其主要区别在于整流器,直流桩里有整流器,而交流桩没有,整流器的作用是加大功率,加快充电速度,但其成本较高。“一台50千瓦的直流桩成本在10万元左右,而一台50千瓦的交流桩造价只要1万元左右,正是因为前后两者间的巨大差价,所以充电桩公司和车企都不愿在自己的产品上配置整流器,但是对于高速公路上的迅速补电以及营运车辆来说,直流桩是需要的。“所谓标准统一,关键在于成本怎么分摊。”王振飞告诉记者。
如果每个车商都为自己的品牌建立一整套充电桩系统,电动车是没有前途的。据悉,有关充电桩的国家标准将于近期出台,“但也不意味着能马上执行。”王振飞说。
目前有实力的生产厂商都希望自己研究的标准能够代表行业的标准,“不然就会面临整改,产生采购、零部件匹配等各种问题,会增加研发工作量和成本。外界看似百花齐放的电动汽车领域,其实都在自己和自己玩,目前并没有一个可以实施的统一标准。”一业内人士分析说。
建一个充电桩跑了11个部门
对于正在跑马圈地的充电桩企业来说,土地是最重要的资源。记者了解到,现在充电桩企业普遍采取的方式是和商业地产、公用地块等合作。就在不久前,电桩公司就和北京南站达成了协议,将打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点,建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。
实际上,要拿下车位并不容易。今年1月,富电科技和北京国华置业合作,在北京华贸中心建100个充电桩。而此前,富电科技投资建设的智能充电站在上海松江竣工。虽然该充电站只有4个泊车位,却耗费长达9个月时间与有关部门沟通,最终建造只花了两周。“除了协调场地,还需协调政府各个部门的关系,跑了包括电力、消防、城管等11个政府部门。”富电科技总经理庞雷说,去消防部门备案,对方却没有相关标准,因为此前没有任何民营资本投资充电站的先例。
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