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但是,有情怀也得赚钱。充电站的建设不同于加油站,各家厂商的充电技术、充电协议都有着较大的分歧,并没有完全统一的充电标准。尽管在美国等一些国家和地区,ChargPoint之类的充电服务商已经建成大规模的充电网络,但是对于保时捷来说,800V超过320KW充电电压的充电网络估计也只有它自己能造了吧!况且自建电网就像统一充电标准一样,里面还存在各方利益博弈的问题。
关于成本
保时捷有底气斥巨资自建充电网络这我信,因为它是保时捷。Hatz还说了 MissionE可以在五年内量产,那么保时捷不可能在这么短的时间内从零开始打造新的平台,要知道特斯拉为了走出产能困境而花费巨资建造的“前兆工厂”从建设到投产就起码需要3-4年的时间。所以,如果5年的承诺是真的,那么这款车很可能会拿现有的汽油车平台来改造,比如大众的MLB平台,与奥迪A6共享平台。
而要打造一辆Mission E, 电池势必会占据很大的配重,起码有800kg。如果与Panamera 4S相当的话,质量应该在1800kg左右。以Model S为例,整车质量为2100kg,电池组重达600kg,无论如何Mission E都要给电池组留出足够的配重。如果800kg电池组估价为4万美元左右的话,将占据整车售价的50%左右。加上保时捷豪华车的内饰、做工、用料等元素,Misson E的实际售价,很可能会超过10万美元。
超过10万美元又怎么样?还是会有人买单,因为它是一辆保时捷,不但有着德系严谨的造车工艺传统,更有着令人激情澎湃的品牌文化,有钱任性的人照样会买它。只是5-10年的发展瓶颈加上保时捷本身的品牌定位决定了Mission E即使是量产也只能走小众路线。
反观特斯拉,Model S已经带领特斯拉走出了一条豪华路线,再过几天Model X也即将踏着高端节奏出场,而作为特斯拉市场化、普及化的关键一步,廉价特斯拉Model3的推出对于特斯拉销量的提升无疑具有重大意义。随着太阳能充电站的普及,未来 “前兆工厂”的投产,产能补给和电池的供应自然不在话下。
保时捷想走特斯拉的老路子,从豪华电动轿跑开始,利用独家科技未来建立自己的充电标准。但从长远来看,保时捷依然是小众们的选择,毕竟有钱人还是少数,不是么?
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