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大家都知道,配网建设中输配电一次设备、二次设备是必不可少的。而未来很长一段时间内,我国的配电网建设得到长足发展的同时也必然要带动相关电网设备产业的发展。而在配电网建设的同时,我国还一同建设着另一项利国利民的举措——智能电网。
前面有说过,智能电网建设的首要条件就是先要有网,而后才能智能。二次设备作为智能电网的主要需求设备,在中国并没有得到与一次设备等同的重视,这也就使得我国的二次设备多数都为进口或者合资生产。通用电气(GE)的优势所在正是二次设备,双方合作“可以给客户提供输配领域全方位的解决方案,通过一次设备和二次设备的融合,也能为客户提高电网的可靠性带来显著的价值。” 其实我们由此也不难看出,GE对于我国的配电网建设行动计划所带来的电网设备市场未来前景,也是相当的看重的。
接下来,我们在来说说“电动汽车充电”这一投资方向。
近期由能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出,到2020年国内充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1;以充电桩均价2万元/个,充电站300万元/座计,未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。预计到2020年国内充电桩(站)市场规模将超10000亿元。
未来,充电桩将成为完善配电网终端服务的重要入口,随着新能源汽车和充电桩(站)的大规模推广,充电桩运营、服务等配套建设也必然在整条产业链中进一步凸显出来。在北京,充电服务费按充电电量收取,每千瓦时收费上限标准为当日北京92号汽油每升最高零售价的15%。
以北京销售相对较好的北汽E150EV电动汽车为例(100公里平均耗电16度),参照4月29日北京92号汽油最高零售价为6.46元/升:百公里花费上限(公用充电设施)16×0.87元+16×6.46元×15%=29.42元。在此情况下,以充电服务费为每度电0.9元-1.5元,按国家发展改革委文件,对向电力公司直接报装的充电服务设施,按大工业用电价格标准执行,按此测算,加上电价费用,电动汽车动力成本约为同款燃油汽车的50%-60%左右,有利于促进电动汽车的使用,市场前景广阔。随着有效商业模式的形成,在市场力量的推动下,预期充电设施市场将会得到快速发展,从而为电动汽车规模化推广应用奠定基础。
下面我来看一组数据:
据统计,仅2011年全国规模(收入2000万元)以上输配电设备行业企业数量为5648家,从业人员为136.24万人,行业资产总计为8692.00亿元,同比增长17.57%;工业总产值为10806.61亿元;销售收入为10467.56亿元,同比增长22.26%;实现利润总额715.88亿元,同比增长7.94%
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