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由于深陷财务危机,股价长期低迷,Ener1公司已于2011年被纳斯达克股票交易市场除牌。
ENER1的失败重重的给电池产业敲响了警钟,Ener1曾经是个行业巨擘,2009年8月,它旗下的电池制造工厂EnerDel,获得1.18亿美元作为美国政府扶助电动汽车产业一篮子刺激计划的一部分。似乎Ener1有一个成功的开始。在那时候,它和挪威的电动汽车生产商Think达成电池供应协议,Ener1同时还投资了Think。在2010年5月,由于Volvo纯电动汽车将于2013投入批产,Ener1宣布将为其供应电池。2011年1月,Ener1与万向集团签署协议成立合资公司在中国生产电池。
但是从2011年6月开始,由于Think公司在挪威申请破产,Ener1的前景开始失色。Ener1需要从其盈利中扣除7300万美元。这是导致Ener1没落的主要原因吗?电动车需求的低迷其实才是主因。该公司的CEO在新闻发布会上说:“电动乘用车的普及率低于预期导致锂电池需求量低,从而致使我们的商业计划受到了冲击。”
5、AESC(日产和NEC的合资公司)
由日产汽车(Nissan)、日本电气(NEC)以及NEC东金合资创立的「AutomotiveEnergySupplyCorporation(AESC)」公司。
与现行镍氢电池相比,AESC所研发的锂电池可提供近两倍的电力容量。而独特的层压式结构,也让锂电池模组的体积更为轻巧实用。同时,NEC集团开发的锰金属制成的电极,拥有更佳的稳定性,片状结构也有助于散热效能。据悉,在真车行驶实验中,不但产品的安全性得到了验证,还实现了行驶100000公里以上(*)的超长使用寿命。
6、PEVE(丰田和松下的合资公司)
PEVE(PanasonicEVEnergy,全称“松下电动汽车能源公司”)是松下电器产业公司及其子公司松下电池工业公司和丰田汽车三方于1996年12月联合出资成立的专业生产车用动力电池的公司,当时主要是生产汽车用铅酸电池和镍氢电池,也进行锂电池的研究开发工作。公司注册资本金130亿日元,其中丰田出资60%,松下出资40%。2007年时,PEVE车用动力电池(主要是镍氢电池)的产能已能满足50万辆混合动力车的需要。
松下电池工业公司也是锂电池领域的主要企业之一,生产的锂电池主要供笔记本电脑和手机用,产品主要供应日本国内。在日本国内的锂电池市场,三洋电机、索尼和松下位列三甲。因本期刊物主要探讨动力锂电池,这方面就不细说。PEVE成立后,研发和生产动力锂电池的任务就落到了PEVE的身上。
PEVE的主要客户就是丰田,其成立的初衷就是为向丰田的混合动力车供应电池。丰田是全球混合动力技术的领导者,旗下普锐斯(Prius)造就了混合动力乘用车领域的一段传奇,自1997年推出以来,普锐斯全球累计销量已经突破了125万辆,占到了全球混合动力车销售总量的70%以上。2008年,丰田汽车全球混合动力汽车销量43万辆。得益于普锐斯的成功,PEVE也发展成了车用电池领域的霸主。中投顾问的有关研究报告显示,现有混合动力车用电池99%的市场份额为镍氢动力电池,而PEVE又占据着其中85%的市场份额。
(2)PEVE侧重镍氢电池的发展
虽然锂电池已经成为公认的未来车用电池的主流,但丰田和松下还是认为近几年内镍氢电池仍会占据多数市场份额。为将很成熟的镍氢电池技术的效益发挥到最大,趁动力锂电池还没有大规模生产、形成替代能力的时候,丰田和松下决定继续扩大镍氢电池的产能。2008年5月23日,据《日本经济新闻》报道,PEVE决定在日本宫城县新建一家生产主流镍氢电池的工厂。新厂投资规模约300亿日元(约合2.86亿美元),预计2011年建成投产,每年可生产约30万块车载镍氢电池。同时,PEVE还计划加强静冈县现有工厂的镍氢电池产能。这样,到2011年,PEVE的镍氢电池产能将达到100万块,在2007年的基础上翻一番。届时,镍氢电池的生产成本将进一步下降,而这也会使得目前超出普通汽车价格约40-50万日元的丰田混合动力车的价格继续下降,从而建立起这种环保车型的压倒性优势。
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