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充电桩和电动汽车的市场正在快速开启。
今年9月底,国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设,提出新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%,大型公共建筑物、公共停车场不低于10%,这给新能源汽车的推广带来了希望。
10月,关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见印发,提出到2020年要满足超过500万辆电动汽车的充电需求。按照车桩1:1匹配,每个桩2万元的投入计算,将形成千亿级市场。
与之配套,《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020年》也已出台。 充电桩在一般人的印象中,都是由国企投资建设和运营。但在实践中,已经有设备、互联网企业、车企等都在介入充电桩建设和投资。
在充电基础设施建设中,民营企业是什么角色,大规模建设充电桩会给行业带来什么影响,民企如何构建新的商业模式?带着这些问题,记者专访了万帮新能源集团董事长邵丹薇。
万帮集团旗下有汽车销售4S连锁店、充电设备制造、充电桩运营管理、桩联网平台等业务。其在新能源汽车销售一块布局较早,电动汽车销量也排名前列。
创新模式解决充电桩顽疾
Q:国家能源局此前也曾推荐充电桩建设的万帮模式,万帮模式到底怎么运作?
邵丹薇:万帮原来做汽车流通,是华东区最大的汽车经销商集团。去年起,集团开始介入新能源汽车销售。同时我们注意到新能源汽车和充电桩匹配差距很大,充电桩和电动汽车的比例为0.1:1,所以开始利用销售的优势切入充电设施运营领域。
充电桩有两个主要困难,场地难和盈利难。基于解决问题的切入点,我们探索出充电桩建设的“三模式一平台”,三模式是工作地充电、居住地充电、目的地充电,通过智慧平台链接充电桩,构造“桩联网”,未来将以平台为基础,提供更多服务。
万帮以众筹模式化解建设场地的难题。我们作为汽车经销商,经常跟消费者打交道,对新能源汽车消费者的诉求非常清楚。消费者要的是便利,而不是非要到偏僻地方充个半小时,甚至等大半天。
充电设施用地不再需要专门去走拍卖、划拨程序,而是通过与现有的居住地、工作地、目的地合作来解决。通过“三地”业主众筹的方式,也即业主供地,万帮免费建设充电桩,建成以后业主与万帮永久分享充电服务费。
在北京万帮与业主以三七开分享服务费,地区之间分成比例不同,一地一标准。场地难解决后,通过众筹供地业务扩展很快。以北京为例,短时间内已经有1万个桩的机会,我们力争明年6月底之前将北京1万个桩全部建完。
Q:充电桩提出很长时间了,但普遍反映盈利很难。你们怎么保障充电桩的经济性?
邵丹薇:与加油站类似,传统的充电桩建设都是国有企业负责建设。国企通过租赁、划拨、转让或拍卖等形式获得土地建站。土地和建设成本投入很高,也形成重资产模式,没有十年八年收不回投资,万帮模式的特点是轻资产。
土地是业主的,万帮负责建设运营,享有桩的产权,通过分成回报业主。同时,业主方也通过建设充电桩吸引消费者。
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