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《能源》记者在采访中了解到混合动力如此受欢迎是因为,日本很多汽车企业认为,混合动力是新能源汽车技术的根基。在混合动力基础上,减去发动机成为纯电动汽车,增加电池容量和电源插口可以改装成插电式混合动力车型,换装氢燃料电池和发动机成为氢燃料汽车。
在欧洲,更多的汽车企业则选择插电式混合动力作为自己目前新能源汽车技术的主流,这是因为欧洲的汽车企业在发动机和变速器上有着浓厚的技术沉淀和悠久的研发历史。
宝马汽车开发负责人Gerhard Thiel在日本的新车发布会上强调称,插电式混合动力可以显著提高车辆的行驶性能和燃效性能。具体来说,通过提高加速性能和反应速度、强化牵引控制,以及通过混合动力提高能源效率等,可以实现比发动机车更出色的性能。
混合动力汽车的关键是混合动力系统,它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展,混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展,即集成化混合动力总成系统。
一位行业研究人员向《能源》记者提供的资料显示,如果以混合动力总成的动力传输路线分类,混合动力汽车可以分为三类:第一类是串联式混合动力汽车(SHEV),主要是由发动机、发电机和电动机三个部分组成动力总成,不过这一结构的燃油经济性还有待提高,这种动力系统在城市公交上的应用比较多,轿车上较少使用。
第二类则是并联式混合动力电动汽车(PHEV),这种结构相对来说比较简单,成本也较低。由发动机与电动机、发动机或驱动电机两大动力总成组成。这种装置更接近传统的汽车驱动系统,机械效率损耗与普通汽车差不多。这种系统的混合程度较高,目前技术已经成熟,应用广泛。本田汽车生产的混动版雅阁和思域就采用了这种工作方式。
最后一种就是混联式混和动力电动汽车Split Hybrid Electric Vehicle(PSHEV),由于这一结构包含了串联式和并联式的特点,所以业内也称为串并联式。相对于另外两种结构来说,这一结构的联结方式系统复杂,成本高。值得一提的是,全球销量第一的混合动力汽车,丰田普锐斯采用的就是这种工作方式。
另外,如果按照电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重,也就是常说的混合度的不同,又可以分为轻度/微混合动力(Mild hybrid)、中度混合动力(Power assist hybrid)、全混合动力(Full hybrid)、插电混合动力(Plug-in hybrid)四类。
一位汽车业的资深人士评价说,目前在还找不到理想的高质量比能量和质量比功率的车载电源之前,电动汽车的发展暂时受到阻挠。因此,发展混合动力汽车既可以看作是一种过渡车型,也可以看作是一种独立车型。
▼混合动力路在何方
虽然目前看来纯电动汽车是终极环保车之一,然而与汽油车相比,纯电动汽车的性能(行驶距离和充电时间)以及性价比非常低,以至于其地位并不稳固。使纯电动汽车全面普及的条件是实现超越现有锂离子电池的高性能电池。目前各国、研究机构和企业都在推进相关研发。
如果不能在电池上取得突破,纯电动汽车就无法实现飞跃发展。日前中国工程院院士杨裕生日前就曾公开表示,当前长里程的纯电动汽车不宜作为我国的发展重点。
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