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在材料领域的尖端研究和技术开发方面,日本拥有压倒性的强大竞争力,因此,新的突破确实极有可能会在日本出现。
电动汽车普及的关键在于电池。放眼世界,能真正推进车载电池业务的只有日本和韩国。目前,日韩之间还存在技术差距,而且中美欧电池厂商的实力较弱。
我国把发展纯电动作为主线,有一个重要原因,就是希望通过在纯电动技术领域与外国企业展开竞争,实现弯道超车。智车优行CEO沈海寅接受《能源》记者采访时表示,从技术因素上讲,传统的发动机到电机,可以说已将“心脏”对汽车的限制降到最低了。即使是最差的电机只要功率够,也比最好的发动机表现得要好。
近百年来,发动机的核心技术一直被欧美日的汽车制造厂商所垄断,中国的自主车企在技术方面一直无法赶超获得充分的自主发挥。沈海寅说,但是如果利用电池电机技术,中国车企就可以和传统车企站到一条起跑线上,并有可能获得更大的机会和自主权。中国汽车产业在内燃机时代落后了,在电动汽车时代迎来了一次超越的机会,智能化和互联网可能是汽车产业再次实现转型创新和弯道超车的战略性机遇。
不过,反观全球市场,纯电动,混合动力和燃料电池这三种新能源汽车中,现阶段只有混合动力汽车投入了大规模使用,尽管纯电动汽车被很多人当成新能源汽车的希望,但油电混合技术因为综合性能高、技术成熟应用性强,更适合当前节能减排的主题。
一位不愿具名的汽车专家向《能源》记者表示,当前的纯电动汽车存在续航能力、成本高等目前难以突破的技术瓶颈,他更看好未来混合动力汽车的发展前景,他认为这是最具实际开发意义的低排放和低油耗汽车。
另据记者了解,国内一些车企也已经开始研发插电式混合动力技术,预计还会有更多的厂商将加快新能源技术投入与应用。
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