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殊途同归
对于“两福”上一次的同台情形,包括比亚迪内部人士在内的大部分人都已经十分模糊。事实上,均被外界视为“汽车狂人”的王传福和李书福,经常见诸媒体的不同报道中,但真正在同一场合出现的新闻却鲜有报道。
两位同样草根起家的民营企业家,虽然企业的发展路径有所不同,但两者在跻身国际化阵营后所要面临的难题却不尽相同。
技术出身的王传福,在扩张的过程中注重的是制造能力的提升,无论是将自动生产线分解为以人工为主的设备改造,还是在供应链上的垂直整合,处处都体现着这一意图;而以制造起家的李书福,则是通过并购来推动企业技术水平的提高,从收购英国锰铜,到拿下澳大利亚DSI,再到吞下沃尔沃,吉利在平台、技术、人才以及品牌上都得到了巨大的飞跃。
而这一切的转折都发生在关键的2010年。
2010年,比亚迪曾提出了80万辆的销售目标。但是,在渠道扩张的过程中,却遭到了终端经销商的集体抵制,并最终演化成了一场渠道危机。当年退网的经销商多达308家,整体经销商退网比例高达22.63%。这一场因扩张战略失误而导致的退网危机,迫使比亚迪进入3年的调整期。
而李书福则在同年以18亿美元的价格收购沃尔沃100%股权,并开始思考如何让这家瑞典豪车品牌在全球复兴的同时,促使吉利与沃尔沃的协同效应扩至最大化。
在接下来的三年里,王传福逐渐把比亚迪的重心转移到新能源上,李书福则为沃尔沃的国产化而奔波。
2013年,沃尔沃的国产化正式获批,沃尔沃的复兴之路终于迎来转机,而彼时王传福也已把电动出租车e6以及电动大巴逐步开向了世界。
去年4月,国家主席习近平到沃尔沃位于比利时的根特工厂为李书福站台,有分析称这是对外界传递出沃尔沃或将成为下一代公务用车的信号;而同年7月,习近平在对巴西进行国事访问之际,见证了比亚迪在南美投资的第一家铁电池工厂签约仪式。
目前比亚迪的e6不仅驶进了伦敦,更在鹿特丹、布鲁塞尔、纽约、芝加哥、新加坡、香港、深圳等城市均实现了规模化运营。而在收购英国锰铜以及沃尔沃后,李书福的目标已不再是“让吉利汽车走遍全世界”,而是“让吉利集团旗下的汽车走遍全世界”。
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