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狂人的收与放
自2014年起,中国车市的竞争环境开始发生变化,自主品牌的发展因外资品牌下压面临着巨大的生存压力。而彼时的王传福和李书福,却毅然在自己选择的道路上死磕到底。
在去年的北京车展上,比亚迪发布了“542战略”,意图重新定义汽车的性能、安全、油耗标准。“542”战略中的“5”代表百公里加速5秒以内,“4”代表全面极速电四驱,“2”代表百公里油耗2升以内。王传福表示,比亚迪旗下的新能源车型都将达到这一标准。
最近,比亚迪发布公告定增150亿元,用于投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。
此举被视为王传福在试水新能源车市两年后,再度决定加码投资、全面转向新能源的关键一着。据比亚迪发布的今年上半年财报,其新能源汽车业务收入约59.76亿元,同比增长约1.2倍,占集团总收入的比例增至18.92%。
时代周报记者发现,去年比亚迪一共售出了14747辆秦,以及3560辆e6,其新能源车型的销售总量仅占到总体销量4.2%。而今年前8个月的销售数据显示,这一数字已达到14%。
未来比亚迪则寄望通过混合动力SUV唐、中型插电式混合动力SUV宋以及紧凑型插电式混合动力SUV元等新能源车型的推出,加速抢占当下新能源车市中SUV车型仍偏少的市场空白。
反观吉利,虽然李书福在今年年初通过豪掷10亿元联手新大洋电动车科技有限公司(以下简称“新大洋电动车”),以推广知豆品牌纯电动汽车;再加上之前收购英国电动车制造商Emerald Automotive(绿宝石汽车)公司以及联手科力远加码油电混动,以加速构建吉利的新能源版图,但目前仍收效甚微。
而值得让李书福高兴的是,“吉沃”效应正按照其预想般发酵。
根据吉利的规划,诞生于吉利和沃尔沃联手开发的紧凑模块化架构(Compact Modular Architecture,以下简称CMA)下的首款新车,将于明年面世。未来诞生于该平台之下的产品再加上吉利车型,李书福期望能达到200万辆的销售规模。
“明年诞生于CMA模块架构的将会是一款A+级的SUV。”杨学良对时代周报记者表示,未来诞生于该模块的车型都将作为吉利旗下高端车型而存在,主要跟合资车型进行竞争。
今年吉利也推出了在并购沃尔沃之后的首款战略车型博瑞,这款由前沃尔沃设计总监彼得霍布里操刀设计的中高级车,上市半年已取得了让吉利满意的成绩,今年9月该车型的销量更达到4130辆,成为自主品牌中突破中高级魔咒的一个典范。
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