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在中国新能源汽车领域,比亚迪处在毫无争议的“龙头”位置。不仅如此,比亚迪在欧美市场也如鱼得水,是为国争光的代表企业之一。10月下旬,比亚迪与英国公司签署了高达65亿元的合资协议,开展新能源汽车业务,成为中国新能源汽车走出海外的标志性事件。
之所以能打造出令国人骄傲的新能源汽车产品,与比亚迪在材料、动力电池、PACK、BMS到整车等各个环节都由自己严控生产品质密不可分。尤其在新能源汽车的核心零部件--动力电池方面,比亚迪的领先技术代表着国内的最高水平。
聚焦在镁光灯下的比亚迪总是那么惹眼,一举一动都会吸引社会的目光。也正因如此,比亚迪一些与众不同的动向自然容易招来“异议”。高工锂电网集合了锂电产业链人士最关心的一些话题,特别请教了比亚迪CTO刘卫平。
事实上,笔者曾多次就行业热点话题向刘卫平讨教。在笔者的印象中,刘卫平是个“实诚”人,对所提问题,“知之为知之,不知为不知”,不摆架子,不浮夸,总是诚恳回答。比亚迪踏实做事的作风或可从这位CTO身上一窥端倪。
以下为对话实录:
记者:当前磷酸铁锂与三元动力电池路线之争较激烈,您怎么看?未来三元电池有可能会用到大巴上吗?
刘卫平:三元电池的安全性比磷酸铁锂在本质上还是要差一点。为确保三元电池的安全性,需要在材料、电池设计、BMS等方面都考虑多一点。比亚迪三元电池现在仅用于混动乘用车,纯电动乘用车里还没有考虑用三元电池。
纯电动乘用车如果做得小,可以用三元电池。而纯电动大巴载电量很大,用三元电池不太合适。未来业内对三元电池的安全及防护设计能力会提高,但鉴于其安全性还是会不如磷酸铁锂,我认为在大巴上用三元电池的可能性很小。
记者:比亚迪宋的三元电池采用了三元材料和天然石墨的组合,有业内人士认为这样的组合存在安全隐患,您怎么看?高工产研锂电研究所(GGII)调研显示,动力电池负极采用人造石墨的比例在80%以上,宋的三元电池负极为什么用天然石墨?
刘卫平:公司在购买了国产天然石墨后,经过碳包覆等处理的,跟人造石墨没什么差异。只要能够做好天然石墨,是可以的。至于为什么要用天然石墨,每个企业都有自己的考虑,天然石墨的克容量较高是其中一个考量因素。
记者:国产三元动力型电解液技术是否成熟,在实际应用当中的表现如何?
刘卫平:在电解液方面,每个企业都有自己的配方。公司动力电池所用电解液是自己设计的配方,一部分电解液由自己生产。若自己生产不出来,就将配方及技术方案给签订了保密协议的其他工厂生产。
从实际应用情况来看,国产电解液用于三元电池还可以,当然技术方面有改进的空间。
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