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记者:国产隔膜发展已经很成熟了,比亚迪还会自己生产隔膜吗?
刘卫平:隔膜自己也有生产。不够的话,外部采购一部分,一般采购外部30%的隔膜。
记者:比亚迪动力电池制造大部分采用进口设备,为什么不用国产设备呢?
刘卫平:目前公司的确大部分采用了进口设备,因为要造好电池得先找可靠的设备。等国产设备成熟后,在性能上与进口设备差不多,就会用国产设备。
从长远来看,动力电池企业还是要用国产设备的。比亚迪年产能8G瓦时的动力电池项目应该有相当一部分国产设备。比亚迪以后会逐步用国产的。
记者:有消息说全新比亚迪E6将搭载磷酸铁锰锂电池,请问是这样吗?动力电池正极材料使用较多的是磷酸铁锂及三元材料,比亚迪为什么要研发磷酸铁锰锂?
刘卫平:磷酸铁锰锂电池还没应用到车上,目前还处于研发当中。这款电池到应用还需要一段时间,要很稳定、很可靠才行。
磷酸铁锰锂材料的能量比磷酸铁锂要高些,跟三元材料差不多,而成本比三元材料要便宜,也比三元材料要安全。虽然国内没有应用磷酸铁锰锂,但基于上述原因,公司还是投入研发。
记者:现在比亚迪从材料、动力电池、PACK、BMS到整车等各个环节都由自己来做,形成垂直整合的闭环,请问这么做的优缺点是什么?对于“比亚迪是自己玩自己的,不带大家一起玩”的说法,您怎么看?
刘卫平:我认为垂直整合的优点在于整个内部协调、沟通会方便一些,进度会快一些;缺点在于投入会大些,需要大量的固定资产。
比亚迪大部分用自己的产品,在电池制造部分,有30%使用外部供应商的产品。因为汽车电池都用自己的,品质才好控制。给别人做,不一定有竞争优势。
记者:有分析认为,在未来5年,松下、三星、LG化学这三家企业将占据全球动力电池市场份额的80%,这会对比亚迪造成影响吗?
刘卫平:这三家企业对国内电池企业的冲击是较明显的。但因为比亚迪新能源汽车肯定不会在外部采购动力电池,所以受到的冲击会小一点。比亚迪动力电池市场前景如何,还是看自己的汽车卖得怎么样。
从宏观来看,国内车企如果都采用国产动力电池,对整个中国的发展是有利的。
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